Nissan sta facendo un secondo tentativo di elettrificare il proprio portafoglio. Tuttavia, i giapponesi fanno deliberatamente a meno degli ibridi plug-in, ma si affidano a una tecnologia e-power molto speciale.
Nissan è senza dubbio uno dei pionieri dell'elettromobilità. Il marchio ha la più grande esperienza negli azionamenti elettrici. I giapponesi lanciarono la Leaf dodici anni fa. Il modello compatto è stato uno dei primi nel suo genere e inizialmente ha incontrato un'infrastruttura scarsamente esistente. Tuttavia, la Leaf ha trovato fino ad oggi oltre 577.000 clienti in tutto il mondo, con un "tasso di soddisfazione del 98 percento" secondo il produttore. Per anni, la Leaf è stata l'auto elettrica più venduta di sempre. Il modello è ora alla sua seconda generazione.
A tutto gas... ehm flusso
Un successore è già in cantiere e dovrebbe essere presentato alla fine del 2024. È uno di quei modelli che fanno parte della grande ristrutturazione di Nissan. Il marchio è completamente impegnato nell'elettricità. Entro la fine del 2023, secondo il piano, ogni serie dovrebbe avere almeno un modello elettrificato in ogni serie, con i mild hybrid esclusi. Allo stesso tempo, i giapponesi intendono smettere di fare investimenti Euro7 nei motori convenzionali. I motori a combustione pura dovrebbero avere solo una quota del 2026% in Europa nel 25, con un'ulteriore tendenza al ribasso.
Anche la terza generazione della Leaf - c'è molto da dire sull'adozione di questo nome - sarà basata sull'architettura Allianz CMF-EV, sviluppata insieme a Renault e Mitsubishi. Lo studio "Chill-out", che è stato mostrato l'anno scorso, ha fornito una prospettiva sul design della Leaf. Come di consueto con le piattaforme dedicate oggi, il CMF-EV fornisce anche batterie di diverse dimensioni e potenze del motore.
Batterie per Nissan
Il primo modello Nissan a presentare la nuova architettura è l'Ariya, un crossover da 4,60 piedi che dovrebbe finalmente essere lanciato quest'estate, con un certo ritardo. L'Ariya ha una batteria da 63 o 87 kWh. Quest'ultimo dovrebbe consentire un'autonomia fino a 500 chilometri. Mentre l'Ariya sta uscendo dalla catena di montaggio in Giappone, la Leaf arriverà da Sunderland nel Regno Unito, che viene ampliata in un enorme sito elettrico che include la produzione di batterie a impatto climatico zero.
Nissan posiziona il suo terzo modello CMF-EV nel segmento B. Finora si sa solo che è prodotta insieme alla R5 alla Renault in Francia. Nome possibile: Micra.
Anche nuovi veicoli commerciali
Nissan sta anche premendo costantemente l'interruttore con i suoi veicoli commerciali leggeri, i veicoli commerciali leggeri. Erano lì molto presto con l'eNV200. Il successore del furgone di Barcellona - lo stabilimento è ormai chiuso - è il Townstar. Il modello condivide la tecnologia con la Renault Kangoo e la Mercedes Citan. Tutti e tre escono dalla catena di montaggio a Maubeuge/Francia. Entro la fine di quest'anno, la Townstar dovrebbe essere disponibile anche come versione completamente elettrica e come variante per auto (station wagon) e anche come versione elettrica.
Al fine di attuare il suo piano per poter offrire un modello elettrificato in ciascuna serie entro la fine del 2023, Nissan punta innanzitutto ai suoi due modelli crossover, Juke e Qashqai. La Juke ottiene la tecnologia ibrida dalla Renault Captur. Il bestseller Qashqai ottiene il cosiddetto e-power drive. Gli strateghi di Nissan hanno deliberatamente deciso contro l'ibrido plug-in di Renault e Mitsubishi. Nessun futuro è concesso a questa tecnologia, soprattutto perché i finanziamenti sono sull'orlo di molti paesi europei.
Invece, Nissan costruisce una soluzione speciale nel Qashqai. Con il principio e-power, l'auto è alimentata esclusivamente da energia elettrica. Un tre cilindri turbo benzina e una piccola batteria tampone forniscono la potenza necessaria. Da Qashqai e-Power, Nissan promette un tasso di acquisto di circa il 50%. Le aspettative per il prossimo X-Trail, che dovrebbe essere messo in vendita alla fine del 2022, sono solo leggermente diverse. L'e-power drive è anche sotto il cofano del SUV più grande della gamma Nissan, anche in combinazione con la trazione integrale.