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Le radici della famosa Skyline risalgono al 1957 con il tipo ALSI-1 dell'allora marchio ancora indipendente Prince. L'etichetta GT-R è stata lanciata dodici anni dopo: la prima Nissan Skyline GT-R ha fatto il suo debutto al Salone di Tokyo 1968, ne furono costruite meno di 2.000 copie. Oggi possiamo guardare indietro a una complessa storia del modello di Nissan GT-R, lo facciamo utilizzando la leggendaria serie di modelli R33 e l'attuale GT-R Nismo.
Le prime versioni Skyline del marchio Prince e quelle successive di Nissan (la società ha rilevato Prince nel 1966) erano berline a quattro porte dall'aspetto piuttosto semplice con una potenza del motore gestibile. Solo il modello C-1969, disponibile dal 10 come 2000 GT-R, è stato in grado di rompere un po' con 160 CV, sebbene la potenza sia disponibile solo secondo lo standard SAE. Tuttavia, il fabbisogno energetico delle unità accessorie deve comunque essere detratto. A titolo di confronto: la BMW 2002 Turbo, invece, non doveva colpire i concessionari fino a cinque anni dopo e, con i suoi 170 cavallini, era considerata una cacciatrice di Porsche 911.
Diverse varianti
Da allora in poi, le varianti GT-R sono diventate sempre più potenti, con la Nismo GT-R 1997 della serie R33 con 294 kW / 400 PS che ha costituito il picco per il momento. Ne furono costruiti meno di 50, motivo per cui oggi sono rari e costosi. Numerose varianti da corsa saltano tra i modelli di serie; esistono anche le varianti “Z-Tune”, che successivamente Nismo ha chiamato. E, ultimo ma non meno importante, molti sintonizzatori dilettanti hanno messo le mani sulla loro GT-R, ispirata a numerosi videogiochi di corse e alla serie di film "The Fast and the Furious".
Anche il proprietario del nostro candidato di confronto per la Nissan GT-R Nismo con 441 kW / 600 PS - una GT-R della serie R33 - non ha potuto resistere alla tentazione di regolare la pressione di sovralimentazione del suo turbo verso l'alto. Il motore a sei cilindri in linea da 300 litri può facilmente generare oltre 2,6 CV, afferma. Questa informazione fa sembrare un test drive estremamente attraente, anche se l'originalità sarebbe quasi una sfumatura più affascinante qui, soprattutto perché è molto meno comune nella scena dello skyline. Ma in qualche modo comprensibile, perché è probabile che solo pochissimi budget consentano l'acquisto di una 400 R, che ora è ben a sei cifre in euro.
E lo skyline di tuning, che ha ufficialmente solo 206 kW / 280 PS, è sempre divertente. La sei posti ha bisogno di un po' di velocità affinché la turbina ottenga abbastanza scarico, ma poi la trazione integrale spinge con forza e, grazie alla trazione in abbondanza, in modo estremamente efficace anche sul bagnato. Il Kurzhuber utilizza un sistema di scarico sportivo per fornire alle orecchie dei suoi passeggeri suoni arrabbiati e dà la parte credibile di "The Furious". Sibila quando si cambia marcia in direzione del wastegate del turbocompressore, il sei cilindri sibila con rabbia.
Difficilmente simile
Considerando che l'R33 non è nemmeno particolarmente leggero con 1,5 tonnellate di peso a vuoto, sembra piuttosto leggero. Il suo sterzo stretto trasmette un pieno carico di contatto con la strada, la guida diventa sicuramente un lavoro qui, tuttavia è un modo divertente. Quando si passa alla GT-R Nismo dall'aspetto inegualmente muscoloso, c'è solo una corrispondenza: si guarda esattamente la stessa lettera GT-R sull'ammortizzatore del volante. Laddove lo skyline ha un tocco anni 'XNUMX, tre strumenti aggiuntivi per cose come la pressione di sovralimentazione o la temperatura dell'olio sono così tipici, la GT-R, che è stata in costruzione per molto tempo, si dà allo zeitgeist del decennio.
Schermo, sì, certo, ma non più del tutto aggiornato in termini di dimensioni e reattività. Numerosi interruttori fisici sorprendenti con cui i professionisti di Nordschleife configurano la loro configurazione ottimale del motore e del telaio saltano letteralmente sul conducente (e sul passeggero anteriore). Con una larghezza di 1,90 metri, la GT-R è piuttosto robusta e quindi si sente abbastanza espansiva - niente per strade strette e marciapiedi alti.
Quindi meglio uscire dalla città e dritto sulla strada di campagna. Tuttavia, il guidatore dovrebbe essere estremamente attento con il pedale destro, specialmente su percorsi di fondo non familiari. Diversamente, la high performer, dotata anche di trazione integrale, ti catapulta in fasce di velocità non più compensabili con un mese di ritiro della patente. Anche mezzo gas significa un ottimo allenamento per i muscoli del collo, a pieno carico a quattro zampe fa marciare verso i 220.200 km/h la GT-R più forte, che costa peccaminosamente a 300 euro. Per inciso, in tutte le versioni si dovrebbero ottenere un centinaio di cose dopo soli 2,8 secondi. Quindi anche con la base con un misero 570 CV. Sembra che i 30 CV in più che Nismo gestisca questa volta, mentre le versioni base hanno a malapena completato lo sprint standard sotto i tre secondi nelle misurazioni delle riviste specializzate pertinenti.
Alcune offerte speciali
Durante le orge di accelerazione, il V3,8 a doppia ventilazione forzata da 6 litri attira rumorosamente l'attenzione con toni gutturali a segatura. Anche il cambio a doppia frizione a sei marce suona grezzo e conciso come una pista - ed è per questo che la GT-R Nismo è stata infine sviluppata. Oltre alle versioni civili, gli ingegneri hanno dotato la Nismo di dischi in carbonio più potenti di Brembo, comprese le vistose selle gialle e molti altri elementi in carbonio come i condotti dell'aria dei freni, i parafanghi posteriori, i coperchi del bagagliaio e le soglie. Con un peso di 1,8 tonnellate, l'unità di trasmissione e freno deve fare il duro lavoro sui circuiti da corsa del mondo.
Quale dei due strumenti di traccia si accende di più? La R33 diretta e non filtrata con trazione integrale e sterzo nitido, nonché un telaio rigido, spinge con un impetuoso turbo e offre sicuramente divertimento con prestazioni rispettabili, specialmente per i corsi chiamati sul mercato. Negli scambi Internet pertinenti, puoi già trovare modelli R33 potenziati con oltre 300 CV per circa 20.000 euro. Le varianti allevate a circa 500 CV vanno da 40.000 a 50.000 euro. La nuova e certamente molto prestigiosa GT-R Nismo è ovviamente molto al di sopra di questo. Anche il livello delle prestazioni è enorme. Ma la Nissan Nismo GT-R è quasi ancora più eccitante grazie alla sua esclusività: qui è superiore a qualsiasi XNUMX Turbo, non importa quanta potenza. E quest'ultimo non è nemmeno più attraente in termini di prezzo.
Nissan Skyline GT-R (R33) - Specifiche tecniche
Sporty coupé, periodo di costruzione: dal 1993 al 1998, lunghezza: 4,68 metri, larghezza: 1,78 metri, altezza: 1,36 metri, passo: 2,72 metri
Motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,6 litri con turbocompressore, 206 kW / 280 CV, coppia massima: 368 Nm a 4.400 giri/min, 0-100 km/h: 5,0 s, Vmax: 250 km/h, manuale a cinque marce trasmissione
Nissan GT-R Nismo - Specifiche tecniche
Coupé supersportiva, lunghezza: 4,69 metri, larghezza: 1,90 metri, altezza: 1,37 metri, passo: 2,78 metri
Motore a benzina V a sei cilindri da 3,8 litri con doppio turbocompressore, potenza: 441 kW / 600 CV, coppia massima: 652 Nm da 3.600 a 5.600 giri/min, 0-100 km/h: 2,8 s, Vmax: 315 km/h, automatico a sei rapporti (doppia frizione), consumo medio: 14,2 l/100 km, emissioni di CO2: 324 g/km, classe di efficienza G, prezzo base: 220.200 euro