Le auto di piccole dimensioni con un prezzo di listino inferiore a 10.000 euro sono ormai rare. Le normative sui gas di scarico e sul CO-2 rendono i mini-cellulari sempre meno attraenti per produttori e clienti. La migliore possibilità di sopravvivenza si chiama mobilità elettrica.
Per molti anni hanno costituito la base della mobilità automobilistica tedesca: le piccole auto. Di recente, l'offerta e la domanda in questa classe si sono ridotte drasticamente. La selezione un tempo generosa è ora limitata a una mezza dozzina di famiglie di modelli. Ma sicuramente hanno ancora qualcosa da offrire. Una panoramica.
Quasi 145.000 veicoli della classe più piccola sono stati recentemente immatricolati nel 2020, quasi 90.000 in meno rispetto all'anno precedente. La debole domanda ha anche a che fare con la pandemia della corona, ma le vere cause sono più profonde: i mini modelli a basso rendimento stanno diventando sempre più poco attraenti per i produttori. I proventi già bassi sono stati recentemente nuovamente messi sotto pressione, principalmente a causa dell'inasprimento dello standard sulle emissioni. Ciò rende necessaria una tecnologia aggiuntiva, per la quale, tuttavia, manca la disponibilità a pagare tra i clienti sensibili al prezzo.
Paradossalmente, la pressione politica per ridurre la CO2 sta anche mettendo a dura prova le auto in miniatura che fanno davvero risparmiare risorse. Perché devono raggiungere valori obiettivo dell'UE relativamente ambiziosi in termini puramente matematici. Anche rispetto ai SUV, ad esempio, a cui è consentito emettere una quantità significativamente maggiore di gas serra grazie a un bonus di peso. La tecnologia per il risparmio di carburante, poiché ora è standard dalla classe delle auto piccole, è troppo costosa per le auto piccole di seguito. Di conseguenza, i minis minacciano di rovinare la buona impronta di carbonio dei loro produttori. Alcuni marchi hanno quindi convertito i loro modelli entry-level completamente a trazione elettrica - questo è incluso nel bilancio della CO2 con un valore pari a zero.
La strategia elettrica è stata scelta principalmente dal gruppo VW, che offre il trio VW Up, Seat Mii e Skoda Citigo con trazione elettrica. Il motore integrato nel trio ha 61 kW / 82 CV e 210 Nm, la batteria da 32,2 kWh consente un'autonomia fino a 260 chilometri. Il portafoglio si differenzia però nei dettagli: mentre il Citigo è disponibile solo elettricamente, ma al momento non può essere ordinato, il Mii elettrico è disponibile, ma solo in una versione con equipaggiamento quasi completo (da 24.650 euro). Il VW Up è l'unico dei tre che non è solo disponibile con un azionamento elettrico, ma anche con un motore a benzina a tre cilindri da 48 litri da 65 kW / 1,0 CV. È disponibile anche una variante a gas naturale con 50 kW / 68 CV. Il listino parte da 13.374 euro, la versione E è disponibile da 21.980 euro, una differenza che è compensata dal bonus ambientale. L'anno scorso, quindi, un cliente su quattro ha scelto la Stromer: con tempi di consegna più brevi o una migliore disponibilità sarebbe stato ancora di più. Resta da vedere come sarà la situazione degli ordini e delle consegne quest'anno.
Smart si affida costantemente anche all'elettrificazione. La filiale Daimler ha cancellato il motore a combustione nel 2019 e ora offre sia la Fortwo a due posti che la Forfour a quattro posti solo elettricamente. Un motore elettrico da 60 kW / 82 CV funge da guida, l'autonomia di 153 chilometri è piuttosto ridotta anche per una pura city car. In cambio, il prezzo di 21.940 euro per la due posti è relativamente lussureggiante.
I costi sono leggermente inferiori rispetto alle dimensioni del veicolo per la quattro posti Forfour, disponibile per almeno 22.600 euro. La sua più grande concorrenza, tuttavia, è la Renault Twingo Electric in gran parte identica, che con un prezzo di partenza di 21.790 euro non solo è più economica, ma offre anche la batteria più grande e quindi la migliore autonomia (190 chilometri). Il piccolo francese è disponibile anche con azionamento convenzionale, con valori di potenza compresi tra 48 kW / 65 CV e 68 kW / 93 CV e prezzi a partire da 11.490 euro.
La Fiat guida una strategia speciale per le auto piccole. Gli italiani stanno dividendo la loro serie 500: parallelamente al modello convenzionale costruito dal 2007 (da circa 14.000 euro), la mini retrò è stata disponibile quest'anno anche come e-car tecnicamente e visivamente indipendente, ma con il solito design carino. Oltre al classico modello a tre porte, esiste anche un modello con una porta posteriore singola aggiuntiva e oltre alla versione base da 70 kW / 95 CV con un'autonomia di 180 chilometri, il modello standard da 87 kW / 118 CV con In alternativa è disponibile un'autonomia fino a 480 chilometri. La fascia di prezzo è corrispondentemente ampia: va da almeno 23.560 euro per la variante più debole ad almeno 27.560 euro per la più forte.
Il cliente beneficia delle strategie di elettrificazione dei produttori. Perché le nuove trasmissioni elevano notevolmente le auto piccole a un nuovo livello di comfort. Soprattutto, la marcia silenziosa e con vibrazioni ridotte è in piacevole contrasto con il tre cilindri tipicamente ruvido e scarsamente isolato di questa classe. Inoltre, c'è il cambio automatico concept-based e l'immensa velocità delle piccole auto. Al contrario i costi: nonostante il bonus ambientale, i prezzi di acquisto a quattro cifre, da tempo non insoliti nel segmento mini, non sono più realizzabili.
Tuttavia, questo vale anche per le serie di modelli che non sono (ancora) elettrificate. Il rappresentante più giovane di questa classe in via di estinzione è la Hyundai i10, che costa almeno 11.000 euro anche nella versione economica della serratura. Se vuoi aria condizionata e radio, paghi già 13.400 euro per 49 kW / 67 CV. Questo è quasi il livello di un'auto piccola, che il coreano ha quasi raggiunto in termini di spazio all'interno. Ciò vale anche in una forma un po 'ridotta per la lontana Kia Picanto, anch'essa dotata di motori identici ed è attualmente uno dei modelli più economici sul mercato tedesco con un prezzo di partenza di 10.750 euro. Anche la base Picanto scarsamente attrezzata non scende al di sotto del limite di 10.000 euro un tempo magico.
La Mitsubishi Space Star sta attualmente guidando elegantemente sotto l'ostacolo, ma solo perché l'importatore sta scendendo di 2.000 € dal prezzo di listino di 11.990 € come parte di una promozione speciale che è in corso fino a nuovo avviso. Poiché l'attrezzatura è in ordine anche a questo prezzo basso, il giapponese è uno degli ultimi veri consigli di risparmio in questa classe.
Per il trio franco-giapponese Toyota Aygo (da 11.200 euro), Peugeot 108 (da 10.950 euro) e Citroen C1 (da 9.990 euro) questo vale solo in misura limitata. Solo uno di loro raggiunge una cifra a quattro cifre, e questo solo con un'estrema disponibilità a rinunciare all'equipaggiamento. Inoltre: per quanto tempo il trio, che è stato costruito nella sua forma attuale dal 2014, non è chiaro. Una nuova edizione nel Dreierbund sembra attualmente piuttosto improbabile; almeno la Toyota potrebbe avere un futuro oltre il 2022, possibilmente come progetto di cooperazione con Daihatsu e Suzuki.
Il futuro della Fiat Panda, che è stata costruita dal 2011 e il fratello tecnologico pratico ed economico della Fiat 500, sembra altrettanto aperto.A differenza di questo, il mini tetto alto non ha inizialmente una trazione elettrica alla moda, ma ha avuto di recente un motore ibrido a benzina e gas Mild da 51 kW / 70 CV - e l'unico nel segmento con trazione integrale. Gli italiani nascondono abilmente anche l'età avanzata del modello con uno stile di vita chic in stile crossover. Il programma stilistico e di ammodernamento porta però anche a prezzi più alti: la cinque porte, che solo pochi anni fa si batteva per il titolo di vettura più economica in Germania, non è più disponibile per meno di 11.700 euro.
Se stai cercando un'auto mini davvero economica, non dovresti perdere troppo tempo ad acquistarla. È probabile che il livello dei prezzi aumenti anziché scendere in futuro. I modelli attraenti a un livello di circa 10.000 euro sono sempre più rari.