Le super sportive hanno difficoltà in tempi di discussioni sul clima e budget più ristretti grazie allo shock corona. Ironia della sorte, Maserati dall'Italia è ora tornata prepotentemente. Il piatto MC20 dovrebbe far rivivere i geni sportivi del marchio tradizionale, ma servire anche come cavallo da tiro per i modelli normali.
La grande festa dovrebbe effettivamente essere celebrata in primavera. Ma Corona è arrivata. Maserati ha riprogrammato e rinviato la rinascita della prima vera auto sportiva con il logo del tridente in 15 anni fino alla fine dell'estate. Direttamente sul circuito di Modena, in Italia, la Flounder MC 20 a motore centrale ha lasciato cadere le sue ultime copertine e si è crogiolata negli applausi dei ben educati ospiti alla premiere. "La nostra supercar rappresenta un enorme passo in una fase completamente nuova della nostra storia", afferma Davide Grasso, capo della Maserati.
Un'auto sportiva vecchia scuola, con un cofano piatto, ma fari a LED con fessure laterali, i parafanghi anteriori fanno capolino un po 'sopra il cofano anteriore per gonfiarsi ancora più chiaramente sul retro. Il parabrezza inclinato si fonde direttamente con il tetto, che poi ricade indietro verso la parte posteriore al centro della cupola del passeggero. Il lunotto è piuttosto piccolo e dispone di prese d'aria. Dopotutto, funge anche da copertura per il motore centrale e consente sguardi curiosi alla centrale elettrica argento lucido. Le cime sporgenti dei parafanghi dominano anche la parte posteriore. Al contrario, le luci posteriori larghe sembrano davvero buone. Quindi la linea di fondo è un'apparizione potente del nuovo arrivato in uno stile classico, ma messo in scena in un modo altamente moderno.
Come dovrebbe essere, l'MC20 ha un motore centrale davanti all'asse posteriore, che respira attraverso spesse branchie laterali. Il MC sta per "Maserati Rennsport" e il "20" per l'anno di pubblicazione. Con il predecessore MC 12, che nella sua epoca all'inizio del millennio vinse più volte il campionato del mondo, il numero si riferiva ancora alla somma dei cilindri. Il nuovo arrivato è chiaramente dietro, poiché è soddisfatto della metà del numero di pentole e del dislocamento.
Nonostante il ridimensionamento, il sei cilindri da tre litri con 463 kW / 630 CV è solo due dietro il suo predecessore. Il fatto che sia in ritardo rispetto all'MC325 di 12 km / h alla possibile cima di 20 km / h è menzionato solo di sfuggita. Entrambi sono irrilevanti, almeno sulle strade pubbliche. La più grande differenza tra i due modelli MC di età diverse: il predecessore è stato sviluppato come un'auto da corsa, che solo successivamente è stata approvata per l'uso su strada. Furono costruiti 50 pezzi. Con l'MC 20 è il contrario. È solo nella seconda fase che servirà anche come modello base per le vetture da corsa pure. Non c'è limite alla produzione.
Le squadre modenesi sono particolarmente orgogliose della loro indipendenza appena acquisita dal marchio sorella maggiore Ferrari dello stesso gruppo. Ad esempio, se il SUV più potente della Maserati Levante è alimentato da un motore rivale della propria scuderia, il twin turbo dell'MC20 è uno sviluppo completamente interno, per il quale la casa madre Fiat-Chrysler (FCA) ha fornito molti soldi. Uno speciale metodo di doppia iniezione utilizza la tecnologia della Formula 1. Anche sulla carta, la potenza è mozzafiato: uno scatto a 100 km / h in poco meno di tre secondi e la coppia di 730 Newton metri in sicurezza su strada senza assistenza su tutte le ruote.
Naturalmente, se necessario, a bordo sono disponibili anche tutti i moderni sistemi di assistenza per l'MC20. Secondo Maserati il purismo non deve andare a discapito della sicurezza e quindi respinge tutti i tifosi che avrebbero preferito fare a meno degli aiutanti per orgoglio delle proprie capacità di guida. Non devi fare a meno della musica che proviene dai due terminali di scarico spessi come un braccio sopra l'altrettanto marziale diffusore posteriore. In una modalità sportiva speciale, l'MC20 rimbomba così forte che le opere dei Rammstein, d'altra parte, sembrano una delicata sinfonia. La questione è se il rumore sfrenato ma reale troverà la benedizione delle autorità.
Non ci sono invece problemi di omologazione con le porte basculanti verso l'alto, che si aprono come ali di farfalla e consentono una comoda prima fase di accesso alla vettura. Il secondo, invece, richiede di scivolare nei sedili sportivi montati in profondità e poi uscire di nuovo elegantemente. Ma questo dovrebbe essere un problema che risolve i clienti target oltre a pagare il prezzo di acquisto di circa 210.000 euro.
Maserati MC20 - Specifiche preliminari:
Supersportiva a due porte con due posti. Lunghezza: 4,67 metri, larghezza (senza specchio): 1,96 metri, altezza: 1,22 metri. Passo: 2,70 metri, volume del bagagliaio: 50 l (anteriore) + 100 litri (posteriore). Trazione posteriore. Peso: meno di 1,5 tonnellate
Trazione: motore a benzina a sei cilindri con doppio turbo e doppia accensione, 3.000 ccm, 463 kW / 630 CV, max. Coppia: 730 Nm a 3.000 - 5.500 giri / min. Vmax: 325 km / h, 0-100 km / h in 2,9 sec., 0-200 km / h in 8,8 sec. Cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti: consumo standard secondo WLTC: 11,6 l / 100 km, Emissioni di CO2: 262 g / km, temperatura UE 6d Classe di efficienza: n / a
Prezzo da: circa 210.000 euro
Perché: Perché quando ti ribelli allo zeitgeist verde sei in prima linea
Perché no: Perché i giorni di queste macchine sono semplicemente finiti
Cos'altro: Porsche 911 Turbo, vari modelli Ferrari, la Corvette o Aston Martin DB11
Cos'altro: Sono attualmente in fase di progettazione una roadster e un modello puramente elettrico
