Con l'MX-5, Mazda sta scrivendo una storia altrettanto di successo come ha scritto Bram Stoker con il suo "Dracula", probabilmente il vampiro più famoso della storia letteraria. Oltre un milione di roadster giapponesi sono già state vendute in tutto il mondo. L'aggiornamento di quarta generazione, l'MX-5 più leggero dal suo debutto nel 1989, rimane visivamente fedele al pluripremiato stile di design. Con motori più potenti che soddisfano lo standard sulle emissioni Euro 6d-Temp senza l'uso di un filtro antiparticolato, è possibile girare le curve in modo agile e controllato. La prova di ciò è stata fornita dall'attraente favorito di lunga data in un viaggio lungo una delle strade più belle del mondo: la Transfagarasan, che collega la Transilvania con la Valacchia per oltre 151 chilometri. Autohub era lì.
Come è noto, si dice che l'aglio protegga dai vampiri. Ma cosa fare con le dita dei piedi che sono profumate almeno per il naso umano. Nel Mazda MX-5 RT, che dovrebbe portarci attraverso la casa di Graf Dracula fino al passaggio alto 2014 nei Carpazi rumeni, non c'è posto per accessori così insoliti. Anche l'4 aggiornato. La generazione del roadster giapponese continua a offrire deliberatamente opzioni di stoccaggio Spartan per guidatore e passeggero anteriore. A parte il fatto che l'aglio in un vano portaoggetti chiuso a chiave non funzionava comunque, Mazda si astiene ancora da questo dettaglio, proprio come sugli scaffali delle porte. Nei due portabicchieri non c'è un po 'di sangue immagazzinato qui oggi, ma le bottiglie d'acqua obbligatorie per la sete lungo la strada e dietro il risvolto sulla console centrale la chiave dell'auto, un rossetto e un grido di smartphone "occupati".
Più auto sportive che mai con fino a 184 PS
Ma chi ha bisogno dell'aglio se riesci a sfuggire a un attacco di vampiri in un modo completamente diverso. Come in precedenza, MX-5 è offerto solo con due motori a benzina, ma i giapponesi hanno rinfrescato il sangue con pochi cavalli. Sotto il cofano del motore a benzina da due litri, 184 PS e quindi 24 PS funzionano ora più di prima, con il piccolo motore a benzina è 132 anziché 131 PS. Entrambe le unità raggiungono lo standard sulle emissioni Euro 6d-temp anche senza filtro antiparticolato. Con l'ampio motore a benzina che si schiarisce la gola con la semplice pressione di un pulsante, la Roadster fa lo sprint da 0 a 100 km / h in 6,5 secondi. Con così tanto vapore e una velocità massima di 219 km / h, ogni vampiro viene lasciato indietro.
Ora il volante piacevolmente piccolo e sportivo può essere regolato in profondità
L'elegante struttura del tetto della Mazda MX-5 RF di colore blu tormalina metallizzato si apre tramite il piccolo interruttore a levetta nella console centrale. L'abbreviazione RF sta per Retractable Fastback, che significa qualcosa come un portellone retrattile. Entro 13 secondi, il coupé si trasforma in una specie di Targa. Nell'abitacolo stretto, almeno persone di dimensioni normali siedono ordinatamente su sedili sportivi perfettamente aderenti e stretti, il guidatore ora ha un piccolo volante che può essere regolato non solo in inclinazione, ma anche in profondità. Inoltre, è supportato da nuovi assistenti come un ausilio al parcheggio, un assistente per il cambio di corsia, luci dinamiche di svolta e un assistente per la frenata di emergenza cittadina. Gli smartphone possono ora essere integrati nell'auto tramite Apple Car Play o Android Auto.
Il telaio risolve buche ancora più profonde senza urti spiacevoli
Lo schermo da 7 pollici sulla consolle centrale ora mostra perfettamente il percorso della Transfagarasan, una strada di montagna lunga 150 metri, che collega la Transilvania con la Valacchia. Il grande motore a benzina si aggrappa volentieri nel lungo rettilineo, in una squadra con il nitido cambio a sei marce e le sue brevi distanze e lo sterzo sensibile, il roadster gira senza sforzo le curve. Certo, in alcuni dannatamente stretti tornanti che sono all'altezza del loro nome, getta la poppa intorno. Ma l'ESP parla in modo affidabile e non troppo presto una parola di potere. Il volante e il popometro forniscono un feedback sulle condizioni a volte tese della strada attraverso gallerie, spaccature rocciose, ponti e viadotti, ma il telaio leviga buche ancora più profonde senza distribuire sgradevoli dossi.
Non è cambiato molto nei prezzi. Da 14. La Mazda aggiornata sarà disponibile presso i rivenditori in Germania a settembre. Il modello base con tetto in tessuto, controllo manuale e 132 PS è ancora disponibile a prezzi a partire da 22 990 euro. La potente versione hard-top di 184 PS, per la quale esiste, e solo per loro, ora un cambio automatico a sei velocità, costa da 34 490 euro.
Testo e foto: Solveig Grewe