Che MX-5 sia sempre stato un grande successo, mostra le sue statistiche: il roadster più venduto al mondo. Nessuno ne ricava qualcosa. È quello per tutti coloro che vogliono qualcosa di leggero, fresco e croccante, senza dover svuotare il conto bancario. E se all'improvviso lo mettono su un tetto solido, lo rendono più comodo e parlano di più raffinatezza?
I numeri dopo niente di male: il peso rimane con 1120 kg meraviglioso nel telaio (45 kg in più rispetto al tessuto MX-5), trova l'equilibrio come al solito 50: 50 e anche sulle prestazioni, il cambio e il layout del telaio non sono stati cambiati. Ciò significa che il tour 7500 Touring da due litri Skyactiv continua a fornire 160 PS, gestito da una delle migliori trasmissioni manuali di questi giorni. I doppi bracci trasversali sulla parte anteriore, nonché il differenziale a slittamento limitato e l'asse multi-link rimangono nella parte posteriore.
Ma ci sono anche cambiamenti. Uno stabilizzatore più grande sull'asse anteriore, ad esempio, a una croce di rinforzo sull'estremità anteriore. Anche i tassi di molla e serranda sono stati adeguati al peso aggiuntivo. A ciò si aggiunge un maggiore isolamento, ad esempio nel tunnel di trasmissione, sul tetto e persino sotto forma di tappeti più spessi all'interno. Il servosterzo elettrico dovrebbe ora ottenere un maggiore supporto dallo strato intermedio, ma meno in caso di forte impatto: Mazda nel suo complesso punta con la RF in direzione GT, meno verso il rasoio, a quanto pare.
Ovviamente, le modifiche non rendono una Classe S Cabriolet dalla MX-5 RF, nemmeno una Audi TT Roadster, ma non è esattamente questo. Si tratta di guidare. La gioia di farlo. La facilità di essere.
E così la realizzazione è compiaciuta del fatto che non abbia bisogno di una serranda regolabile di mille volte, se si deve bilanciare sin dall'inizio un peso ridotto. Che anche un servosterzo elettricamente assistito disturba poco se accende alcune increspature magre e che 160 PS è abbastanza sufficiente.
Con la punta delle dita puoi condurre sul delicato volante sportivo, sentire le migliori sfumature della risposta dell'acceleratore senza turbo e goderti il circuito ultra preciso. Inoltre, lo Skyaktiv a quattro cilindri con la sua compressione quasi utopica 14: 1 è un maialino. Un po 'nodoso sotto, proprio come con i motori caldi; nitido nel mezzo, con un bel pugno ed effettivamente impegnativo alla fine della scala RPM. E guai a essere sporco quando si cambia - con il piccolo volano si spara il contagiri da jerk a orbita!
Lì puoi trovarti anche se tiri il cavo correttamente nella piccola RF. Quando le gomme mordono solido nell'asfalto e ti radi secondo tutte le regole dell'arte (dinamica di guida) alla partenza. Improvvisamente, si appoggia all'indietro, appoggiandosi pesantemente all'inerzia e non sembra controllato dietro l'angolo o sul freno come suo fratello aperto.
Questo è esattamente ciò che non dovrebbe essere. Non è la macchina per il periodo migliore dell'anno, è la macchina per qualsiasi periodo dell'anno.
Ma qui la RF si morde il cazzo. Non è davvero lussuoso, né davvero comodo per la costruzione leggera - e d'altra parte, non è commovente come il "classico" MX-5. La RF rimane un po 'tra le sedie.
Il che non significa che sia una cattiva macchina. Non è bravo come suo fratello. E se sei interessato a un MX-5, acquistalo. A causa dei piccoli svantaggi del tetto in tessuto, hanno dimenticato presto domenica su una bella strada di campagna sulla strada per il primo caffè molto rapidamente!
