Anche la McLaren sta ora svoltando su Electric Avenue e sta costruendo l'Artura, il primo atleta di punta con un'unità plug-in. Per gli inglesi, la tecnologia è una piccola rivoluzione, ma il design è solo evoluzione.
L'Inghilterra è proprio come elettrificata: prima Bentley annuncia la partenza dal motore a scoppio, poi Jaguar e ora McLaren sta spingendo la stazione di ricarica. Perché quando gli inglesi lanciano l'Artura, disponibile per prezzi a partire da 226.000 euro, percorreranno anche loro i primi metri su Electric Avenue e forniranno almeno al motore a benzina un motore elettrico per i viaggi brevi. Questo non è affatto coerente come con Bentley o Jaguar, dove il motore alternativo è completamente in pensione e il capo dell'azienda Mike Flewitt non propone la prima auto elettrica pura fino alla seconda metà del decennio. Ma questo è un grande passo per il segmento delle supersportive. A parte alcune auto esclusive ed esotiche come la Porsche 918 Spyder o la Ferrari SF90 Stradale, è la prima vettura sportiva del suo genere che può essere caricata da una presa di corrente. Ciò significa che la McLaren conquista la pole position davanti ad Aston Martin, Porsche, Lamborghini o Ferrari - non c'è da stupirsi che il CEO Flewitt parli di una pietra miliare non solo per la McLaren, ma per l'intero segmento. E anche se il consumo standard di 5,5 litri è pura poesia dal banco di prova, l'Artura è senza dubbio più efficiente dei suoi concorrenti convenzionali. Questo è uno dei motivi per cui hanno messo un “Futura” nel loro nome accanto ad “Art”.
Potenza elettrica aggiuntiva
Per questo, non solo è stato integrato un motore elettrico, ma è stata anche ridisegnata l'intera trazione: l'ultimo V4 da 8 litri è storia e fa spazio a un sei cilindri con cilindrata di 3 litri, che ha un impressionante 429 kW / 585 CV . Al suo fianco c'è un motore elettrico da 70 kW / 95 CV, integrato nel cambio automatico a otto velocità, anch'esso nuovo. È alimentato da una batteria con una capacità utile di 7,4 kWh, che può essere caricata da qualsiasi presa domestica entro 2,5 ore. In alternativa, la batteria utilizza anche la potenza del motore in eccesso e quindi si riempie durante la guida.
Se vuoi compiacere i tuoi vicini o alleviare i centri urbani afflitti dalle emissioni, puoi iniziare silenziosamente con l'Artura premendo un pulsante e vagare fino a 30 chilometri - e almeno raggiungere il limite locale ovunque tranne che in Germania. Perché la Stromer gestisce anche 130 km / h da sola.
A differenza di SUV e berline, il plug-in per auto sportive è meno sui chilometri che sui chilogrammi. Perché più importante della gamma più ampia possibile per gli ingegneri è il peso più basso possibile. E anche qui la McLaren ha ottenuto molto. Compresi i 15 chili per il motore elettrico e 90 per la batteria, l'intero sistema plug-in pesa solo 130 chili e, con un peso a secco di 1.490 chilogrammi, l'Artura è più leggera di alcune supersportive con trazione convenzionale. Le prestazioni di guida sono altrettanto impressionanti: quando un combinato 499 kW / 680 PS e fino a 720 Nm si strappa alle ruote posteriori, il segno 100 cade dopo 3 secondi, anche 200 km / h viene raggiunto dopo 8,3 secondi e la fine è solo a 330 km / h.
Interni migliorati
La guida può essere una rivoluzione per la McLaren, ma l'aspetto è più evolutivo. Perché anche se il telaio in carbonio è completamente nuovo e questa volta prodotto internamente, l'Artura lungo 4,54 metri, largo 1,98 metri e piatto 1,19 metri sembra spaventosamente simile alle coupé convenzionali. Gli inglesi stanno solo facendo un passo più grande all'interno: ci sono strumenti digitali, uno schermo di infotainment che fluttua come uno smartwatch sovradimensionato davanti al tunnel centrale, ei pulsanti chiave per impostare la maneggevolezza e le prestazioni sono ora finalmente posizionati in modo tale che possono essere utilizzati anche con le mani sul volante.
Sebbene la McLaren stia percorrendo i primi metri su Electric Avenue con l'Artura, gli inglesi, a differenza della concorrenza del vecchio mondo, non vogliono ancora salutarci così in fretta - il CEO Flewitt vuole continuare a lavorare sul motore a combustione almeno fino a quando 2030.
