Dovremmo essere più umili in questi tempi difficili. Ciò potrebbe valere anche per una categoria di auto in cui "più" in realtà significa sempre "meglio" e abbastanza non è mai abbastanza, cioè auto sportive e coupé sportivi. Almeno nel caso di quello nuovo 2.0 Toyota GRSupra ma puoi vederlo diversamente.
Rapporto di guida della nuova Toyota GR Supra 2.0
Dallo scorso autunno, la Toyota ha finalmente lanciato di nuovo una Supra. Perché finalmente? Per i più piccoli tra noi: dal 1978 al 2002, i giapponesi hanno costruito una coupé sportiva con lo stesso nome per un totale di quattro generazioni. Inizialmente, la Supra era solo una sorta di versione top di gamma della coupé Celica, dal 1986 il modello fu commercializzato con il nome di Supra da solo, nella quarta generazione anche come una specie di super sportiva super costosa, in Germania a prezzi di oltre 100.000 marchi tedeschi. E sì: nessun errore di battitura - deve essere chiamato DIE e non Supra.
Tanto per la storia e il grande nome che un modello Toyota ora porta di nuovo. Tuttavia, la nuova Supra è un po 'diversa; rispetto all'ultima generazione, è un affare con prezzi base inferiori a 50.000 euro e la coupé ha una sorella che si chiama BMW Z4 e, a differenza dei giapponesi, compete solo come convertibile. Inoltre, entrambi i modelli non sono costruiti da BMW o Toyota, ma da uno specialista per le corse più piccole, vale a dire da Magna a Graz. Forse un compromesso quasi troppo per un super purista. Così sia.
Finora, c'era solo una motorizzazione per la Supra, un sei cilindri in linea da 3,0 litri con 340 CV. Se il rapporto litro / potenza ti sembra familiare, hai ragione: è una trasmissione BMW. E questo vale anche per la variante più debole ora chiamata GR Supra 2.0. Dove GR sta per il reparto corse Toyota Gazoo Racing e 2.0 non sorprende che sia un 2,0 litri a quattro cilindri con turbocompressore.
Con 190 kW / 258 CV, produce esattamente 82 CV in meno rispetto al 3.0, ma secondo Toyota pesa anche 100 kg in meno. Questo sembra compensare un po ', perché con lo sprint standard a 100 km / h il quattro cilindri perde meno di un secondo rispetto al sei con 5,2 secondi. In ogni caso, la velocità massima è di 250 alla fine. Anche se il 2.0 impiega molto più tempo negli ultimi km / h verso Vmax.
In effetti, anche il più piccolo motore BMW è un meraviglioso pezzo di ingegneria, che - supportato da un turbo a doppio scorrimento - tira volentieri dal basso a quasi 7.000 giri. Fino a 400 Newton metri sono diretti alle ruote posteriori, che devono lottare con questa forza per un breve periodo in situazioni speciali, come in una curva stretta, non abbastanza asciutta.
Tuttavia, la piccola Supra si rivela una vera macchina di guida, che imbardata dopo ogni curva e, grazie al sistema automatico ZF a otto velocità perfettamente coordinato, a passo corto, lavora rapidamente da tutti. Il motore più piccolo e leggero è notevolmente più leggero sull'asse anteriore rispetto alla sua controparte più grande: la distribuzione del peso su entrambi gli assi è ideale 50:50. Lo sterzo preciso corrisponde al piacere di guida, solo i freni sono chiaramente troppo indifferenti. Solo un ulteriore investimento di 4.500 euro nel pacchetto sportivo risolverà questo problema, per questo prezzo orgoglioso si ottengono non solo freni più resistenti alla sella, ma anche un telaio adattivo e un blocco del differenziale attivo e un sistema audio JBL per le orecchie. Quest'ultimo ha il vantaggio di poter coprire il suono piuttosto pallido della macchina di guida con una musica meravigliosa. A questo punto, la Toyota era chiaramente troppo attenta.
C'è qualcos'altro di cui lamentarsi? Si si Come spesso accade con le auto giapponesi, il sedile della Supra è un po 'troppo alto per un normale centro europeo. Non solo è meno sportivo, ma rende anche più difficile l'accesso a causa della stretta apertura della porta. Una volta dentro, non dovresti soffrire di claustrofobia, perché questo è chiaramente tagliato in vita.
A tale scopo si adatta l'operazione acquisita dalla BMW con il noto pulsante rotativo e l'attento controllo vocale. Oltre alla combinazione motore / azionamento, la cooperazione con i bavaresi ha un effetto molto positivo, in particolare in termini di funzionamento e infotainment.
La Toyota richiede esattamente 48.900 euro per la Supra più piccola, con l'investimento aggiuntivo raccomandato di 4.500 euro per il pacchetto sportivo, si arriva comunque a 53.400 euro relativamente economici. Per fare un confronto: il GR Supra 3.0 ha un prezzo base di 62.900 euro. La decisione di moderare è facile: in questo caso meno è sufficiente.
Toyota GR Supra 2.0 - Specifiche tecniche
Coupé sportivo a due porte e due posti; Lunghezza: 4,38 metri, larghezza: 1,85 metri, altezza: 1,30 metri, interasse: 2,47 metri, volume del bagagliaio: 290 litri
Motore a benzina turbo da 2,0 litri (twin scroll), 190 kW / 258 CV, trazione posteriore, automatico a 8 velocità, 0-100 km / h: 5,2 s, Vmax: 250 km / h, coppia massima: 400 Nm a 1.550 - 4.400 giri / min, consumo standard: 5,9-6,3 litri / 100 chilometri, emissioni di CO2: 156-172 g / km (WLTP), standard di emissione: Euro 6d-temp, classe di efficienza: n / a
Prezzo: a partire da € 48.900
Toyota GR Supra 2.0 - breve descrizione:
- Perché: motore revving, reattivo automatico a 8 velocità, telaio resistente, maneggevolezza, significativamente più economico della variante da 3,0 litri
- Perché no: entrata difficile, interni stretti, suono pietoso, posizione di seduta troppo alta, i freni potrebbero prendere più forte
- Cos'altro: ma la Supra 3.0 o la sorella aperta modello Z4 di BMW
- Quando viene: ora