In che modo il tiro a segno frena sulla neve, sul ghiaccio, a meno 15 gradi e oltre il limite di aderenza?
L'elegante Mercedes-Benz fa bella figura sull'asfalto, come nelle montagne tirolesi che Ralf Bernert ha provato per Testfahrer.de.
Dopo l'atterraggio a Innsbruck, vengono in mente gli anelli olimpici. 1972, una collina di valore storico. A quel tempo sei andato con il W116 in montagna, o meglio in montagna. Con catene da neve e un tronco molto pieno. Quindi si trattava di 180 PS sotto il cofano, da La trazione integrale potresti sognare o sei cambiato in Unimog. Le vacanze invernali in macchina erano piuttosto laboriose a quel tempo, o l'acqua di raffreddamento bolliva più volte o le ruote motrici perdevano la presa. Ti sei spinto, ti sei rinfrescato e hai imparato rapidamente come avvolgere le catene da neve su una gomma e hai fatto amicizia con altri compagni di sofferenza. Insieme spinge meglio.
Quarant'anni dopo.
Tutte le auto possibili sono più o meno alimentate su tutte e quattro le ruote. Da veri SUV a SUV e limousine di lusso. Sembra che la nazione sia ora negli sport invernali collettivamente e per tutto l'anno. Il raffreddamento crea anche le montagne più alte, indipendentemente dal fatto che il motore si trovi davanti o dietro e che abbia completato un allenamento sulla sicurezza di guida specifico per l'inverno, in realtà dovrebbe sempre fare buoni progressi. In caso contrario, raccomandiamo ampi parcheggi vuoti nei centri commerciali la domenica mattina.
Parli con la prima neve e la conosci. Questo prende paure e fornisce sicurezza.
Con vari allenamenti sulla sicurezza di guida nel bagaglio del Shooting Brake, o meglio, si entra e l'equipaggiamento molto esclusivo saluta l'equipaggio. Ciò che promette l'esterno dell'auto, in particolare, è costantemente continuato all'interno. Forse il Shooting Brake è una delle poche auto di cui puoi sempre guardare l'interno nel tuo specchietto retrovisore.
L'arco dallo specchio esterno ai due terminali di scarico si distende chiaramente dall'esterno all'interno come disegnato con una penna sottile. Questo può sembrare un po 'barocco per gli amanti dell'ultima architettura automobilistica, ma in primo luogo è dovuto alla tradizione del produttore e, in secondo luogo, sempre più giovani lo vedono come una misura di costruzione di stile. Con tutta la dovuta brevità puoi confermare al Shooting Brake una linea elegante e alla moda. La Mercedes sarà meno entusiasta dei sofisticati musicisti jazz, ma tanto più per gli amanti di un sano mix di vita-guida-crociera-reclinabile-tattile-ottica-alta qualità.
Neve, cosa vuoi?
Lo splendore bianco rimane sciolto e traballante. C'è più neve sotto la neve, ferma e per nulla traballante. Un accoppiamento stupido, perché una gomma vuole unire il terreno, formando un legame che dura il più a lungo possibile. Ma se lo strato superiore non si lega al fondo, quattro ruote motrici non garantiranno una guida perfetta.
La soluzione? Guidi lentamente e con lungimiranza. Nel nostro caso, la combinazione di solide capacità di guida e convincente cooperazione tra trasmissione e guida hanno reso il viaggio sulla neve un piacere con molta propulsione.
L'elegante Schwabe brillava con eccellenti valori di partenza e un'ottima potenza. Laddove, per mancanza di aderenza, le singole ruote pensavano di perdere la presa, l'elettronica intelligente utilizzava la leva. Le forze sono state dirottate alla velocità della luce, ogni ruota è dotata di una coppia sufficiente e resa molto convincente per la stabilità della vettura. Ciò può valere per la maggior parte delle automobili a quattro ruote motrici, ma è notevole anche per la Mercedes perché la tecnologia sottile non solo funziona senza problemi ma anche senza pesi. Chilo di peso extra sono solo i chili di 70 portati dal freno di tiro, il consumo extra dovrebbe essere secondo il produttore da 0,2 a 0,6 litri sui chilometri 100.
Un argomento che ti piace scrivere.
Sulla nostra pista di prova breve e abbastanza sinuosa siamo stati in grado di aumentare l'efficienza del 4-Matic Sistemi prova abbastanza bene. L'avvicinamento è avvenuto senza intoppi e senza ritardi, anche se c'era una esitante tendenza al sovrasterzo o al sottosterzo, l'elettronica è intervenuta in modo utile, l'auto è stata privata della sua potenza dove era inefficace e dove le gomme avevano aderenza sufficiente, la coppia è stata erogata. Anche a velocità più elevate, la meccanica e l'elettronica hanno funzionato bene, anche se una scoperta di molti test drive entra in gioco ancora e ancora:
"Se l'albero è troppo vicino, sei stato troppo veloce."
Sulla neve, sull'autostrada. Quasi 100 chilometri per l'aeroporto di Innsbruck. Il freno di tiro CLS 500 funziona in Tempo 120 in modalità Smooth. Anche il V8 si appoggia indietro acusticamente, il telaio assicura una strada scorrevole, brevi sprint per i sorpassi possono creare dipendenza. Si vorrebbe fare a meno del volo di ritorno e lasciare correre l'auto di prova rossa per Stoccarda. Non solo perché il Shooting Brake in autostrada può mostrare meglio i suoi talenti atletici, ma perché sicuramente richiede molto meno carburante rispetto a un motore a elica con persone 20 a bordo.
Testo: Ralf Bernert
Foto: Produttore / Ralf Bernert
I dati tecnici (secondo il produttore):
Freno di tiro CLS 350 CDI 4-Matic:
Motore: V6 Diesel
Cilindrata: 2.987 cc
Potenza: 195 kW / 265 PS
Coppia: 620 Nm
Trasmissione: 7 G-Tronic
Consumo combinato: 6,0 l / 100 km
CO2: 169 g / km
Accelerazione 0-100 km / h: 6,6 secondi
Velocità massima: 250 km / h
Prezzo da: 68.365,50 Euro
Freno di tiro CLS 500 4-Matic:
Motore: V8
Cilindrata: 4.633 cc
Potenza: 300 kW / 408 PS
Coppia: 600 Nm
Trasmissione: 7 G-Tronic
Consumo combinato: 9,2 l / 100 km
CO2: 214 g / km
Accelerazione 0-100 km / h: 5,3 secondi
Velocità massima: 250 km / h
Prezzo da: 84.966,00 Euro