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La versione più raffinata chiamata Classe T sarà aggiunta in futuro alla vasta gamma di modelli Mercedes Citan. Questo rende la versatile combinazione tetto alto più preziosa e un po' più colorata. Eravamo già autorizzati a provarlo.
Il primo incontro con il nuovo Mercedes classe T rivela una differenza chiaramente visibile rispetto al suo parente, il Citan Tourer, presentato un anno prima: la tonalità di vernice metallizzata Rubellit Red. È disponibile solo per la più comoda station wagon Mercedes con tetto alto. E alcune altre cose specifiche rivelano la Classe T. Specchietti e paraurti sono presentati nel colore del veicolo e in questo modo si distinguono dalle parti aggiuntive nere della serie Citan.
Più chic del Citan
Un primo controllo degli interni rivela ulteriori dettagli riservati alla Classe T. Elementi decorativi colorati che vanno dal nero lucido e argento al "giallo limonite" assicurano un'atmosfera familiare. I clienti non troveranno nemmeno la tappezzeria "Artico" associata alla linea di equipaggiamento "Style" di fascia alta - questa è pelle sintetica - sul Citan. Una doppia cucitura decorativa completa l'impressione di vivere meglio nella Classe T.
E tutti questi simpatici extra non impediscono alla station wagon di essere il più pratica possibile nella versione più nobile. È possibile stivare fino a 2.390 litri di bagagli attraverso le porte scorrevoli laterali e un portellone posteriore o porte ad ali di gabbiano (a seconda delle preferenze). In alternativa, l'utility value pro offre fino a sette posti in una versione con passo più lungo. Con il gancio opzionale è possibile sollevare fino a 1.500 chilogrammi, il che rende la Classe T un tuttofare. E ovviamente non mancano mensole e tavoli pieghevoli nella seconda fila, che, tra l'altro, è caratterizzata da un discreto spazio per le gambe. Inoltre, è possibile fissare tre seggiolini per bambini.
Tanto colorato dentro quanto fuori
Mercedes ha donato al furgone il flessibile sistema di controllo vocale "Hey Mercedes", con il quale puoi parlare liberamente e non dover pronunciare frasi opportunamente formulate. Uno schermo da sette pollici posizionato architettonicamente in modo prominente sulla console centrale sottolinea l'era digitale. Si adatta anche all'illuminazione ambientale con otto colori selezionabili. Al contrario, il quadro strumenti con meccanica classica à la contagiri e tachimetro sembra quasi un po' anacronistico.
Affinché non ci siano fraintendimenti: non è male e i valori sono facili da leggere. Ma chi si aspetta un'area espositiva liberamente configurabile sarà scoraggiato. D'altra parte, gli svevi stanno probabilmente facendo un favore a quei clienti, che sono ancora numerosi, che godono delle pubblicità convenzionali divenute rare. Tuttavia, c'è almeno un ampio display a colori tra le scale. Tuttavia, c'è ancora qualche margine di miglioramento: finora nell'elenco delle funzionalità opzionali mancava un display head-up davvero pratico. D'altra parte, un volante multifunzione con una buona presa e numerosi pulsanti dà l'impressione di poter operare molto qui.
La sicurezza è una priorità assoluta
Ad esempio, il cruise control attivo, che fa parte di un'intera armata di assistenti. La guida longitudinale e laterale può essere rilevata dal computer, se necessario. La Classe T frena automaticamente in molte situazioni, anche agli incroci. C'è anche un sistema di avviso di deviazione dalla corsia attivo e un sistema di avviso di angolo cieco. Se lo si desidera, la Classe T parcheggia automaticamente e offre una telecamera per la retromarcia. Illumina anche paesaggi notturni con fari a LED.
Il portafoglio di unità è orientato obiettivamente con due motori a benzina e diesel. Simili al Citan Tourer, i motori a benzina a quattro cilindri sviluppati in collaborazione con Renault hanno una potenza di 75 kW/102 CV o 96 kW/131 CV e consumano da 6,6 a 7,3 litri per 100 chilometri Super nella disciplina WLTP. I motori diesel, anch'essi sviluppati in collaborazione con Renault, hanno una cilindrata di 1,5 litri e erogano 70 kW/95 CV o 85 kW/116 CV. Con da 5,3 a 5,9 litri per 100 chilometri, questi quattro cilindri sono naturalmente un po' più economici. Le trasmissioni manuali a sei marce o, a scelta, automatiche a sette marce con tecnologia a doppia frizione trasmettono la coppia delle macchine.
Qualcos'altro di elettrico?
E ovviamente la Classe T apparirà sul mercato anche come veicolo elettrico a batteria: Mercedes tace ancora sui dati tecnici. Tuttavia, sarebbe una sorpresa se i valori fossero diversi rispetto al modello gemello Renault Kangoo. E qui lo Stromer eroga 90 kW/122 CV. La batteria da circa 45 kWh può essere ricaricata rapidamente con corrente continua o durante la notte con corrente alternata.
La prossima Classe T sarà probabilmente l'ultimo modello della collaborazione tra Mercedes e Renault, poiché la collaborazione termina dopo circa dodici anni.