Lo vedi ancora davanti a te? Il tipico Mercedes- Driver di tempi precedenti, come in una Classe E o in uno dei modelli precedenti? Con un cappello, un sigaro, ovviamente un sacco di tempo e questa calma, già al limite dell'arroganza? Sì, c'era il tipo, ma quei giorni sono lontani. Una Classe C guida un po 'come un'auto sportiva oggi e l'enorme Classe S può essere mossa quasi giocosamente, quindi la nuova Classe E ovviamente non dovrebbe essere sul retro. L'obiettivo degli ingegneri era chiaro: il comfort familiare del veicolo doveva essere nuovamente aumentato nella nuova generazione, ma questa volta doveva essere integrato da una buona dose di agilità. Perché nella Classe E di solito ci sono dei veri e propri autisti e questi non sono più i "tipici" proprietari Mercedes, ma giovani e giovani.
Mentre il modello T, che sta arrivando sul mercato solo ora, ovvero la station wagon, ha un design ancora più sportivo ed è chiaramente destinato all'uso da parte di famiglie e atleti ricreativi, la limousine, che è disponibile dalla primavera, ha mantenuto un tocco di distinzione. Tuttavia, si nasconde abilmente sotto una linea quasi scandalosamente dinamica. I prestiti visivi della Classe C più piccola e della Classe S grande sono evidenti, ad esempio nelle aree anteriore e posteriore, ma dove la Classe C sembra ancora delicata e la Classe S alla fine non nasconde completamente le sue dimensioni, grazie al suo design intelligente può (o vuole anche), la Classe elettronica trova la giusta mediocrità. Ogni linea si trova qui e la linea del tetto alla moda e inclinata non è niente di speciale, perché oggi quasi ogni berlina viene con essa, ma qui non va di pari passo con le lussazioni per i passeggeri posteriori quando entrano ed escono.
Il che ci porta a conforto, che è ancora il capitolo più potente di questa Classe elettronica. Chiunque si lasci cadere nei sedili ben imbottiti ed ergonomicamente perfetti e li regoli completamente elettricamente per un costo aggiuntivo è ben preparato per un viaggio di diverse centinaia di chilometri. A proposito, anche nella parte posteriore, perché con un passo di 2,94 metri anche le gambe lunghe non hanno problemi a trovare il loro posto.
Anche la sospensione normale con ammortizzatori selettivi e passivi non è un cattivo genitore, ma il supplemento di 1.130 euro per la sospensione attiva, chiamato Dynamic Body Control in Mercedes, dovrebbe ancora essere lasciato. Quasi nessuno lo ammetterà, ma se non sei su una superstrada veloce o in curva, farai a meno delle due modalità sportive e godrai semplicemente della comodità. Qui rimani sospeso sul retro per i soliti guasti della nostra infrastruttura. Felice chi se lo può permettere.
Quando si tratta di sterzo, motore e trasmissione, dobbiamo soprattutto parlare della nuova agilità della Classe elettronica. Si inizia con il perfetto cambio automatico a nove velocità, che qualche tempo fa ha sostituito il modello un po 'più tranquillo a sette marce. Fidati del cambio in silenzio, praticamente fa sempre tutto nel modo giusto e, quando è impostata la modalità sport, tende anche ad eccitare di più gli ingranaggi. Per inciso, l'auto di prova è stata alimentata da un nuovo motore diesel che ha generato 194 CV da due litri di cilindrata.
E infine, finalmente abbiamo finalmente trovato qualcosa di cui lamentarci: l'unità è semplicemente troppo rumorosa per questo veicolo e il suo carisma. Forse è solo la calma altrimenti celeste nella Classe E, ma questo diesel era troppo invadente per noi. È un peccato, perché a parte ciò si adatta molto bene al veicolo, con fino a 400 Newton metri di coppia (da 1.600 giri / min) per una trazione rigogliosa in qualsiasi posizione. E anche il motore è economico. I circa quattro litri di consumo standard erano fuori portata fin dall'inizio, ma un consumo di prova di 5,6 litri è davvero notevole, soprattutto dal momento che abbiamo completato anche alcune veloci tappe autostradali.
A proposito di prezzi e supplementi: una Classe E è ovviamente molto costosa e lo stesso vale per gli extra. Oltre all'opzione di sospensione attiva, dovresti anche investire un migliaio nei display, ce ne sono due per questo denaro, ciascuno alto 12,3 pollici. Grande cinema. Altrimenti, uno sguardo al listino prezzi mostra molte altre cose utili come le luci a LED per 1.030 euro, nella versione multi-fascio con LED controllati individualmente costano oltre 2.300 euro. Ma anche gli Svevi hanno un prezzo contenuto. Anche i tappetini in velluto costano 113 euro, gli schienali pieghevoli costano 317 euro e se vuoi un posacenere e un accendino, pagherai 54 euro.
Andiamo al punto: oltre ai prezzi / supplementi, c'è poco di cui lamentarsi in questa grande limousine e che, poiché il diesel è troppo rumoroso per noi, può prendere uno dei motori a benzina ed evitare così tutte le contingenze di divieto di guida , Tra i lati positivi della Classe E ci sono: un design nuovo, un comfort insuperabile, un alto livello di sicurezza (semplicemente non c'è spazio per scrivere sulla moltitudine di assistenti), lo spazio (specialmente nella parte posteriore), i posti davvero a lunga distanza e il meraviglioso sistema automatico , In effetti, se l'autore di questa classe avesse diritto a un'auto aziendale, avrebbe saputo in quale veicolo voleva sedersi. (Peter Eck / SP-X)