Il station wagon è più un fenomeno europeo. Anche se l'asino automobilistico gioca un ruolo secondario insignificante nei grandi mercati di vendita in Cina e negli Stati Uniti, nel Vecchio Continente, e specialmente qui in Germania, è molto amato. Non c'è da stupirsi Mercedes mezzo anno dopo la limousine alla fine di ottobre, anche il modello T della nuova Classe E ha inviato la gara.
Lo Stoccarda ha ormai riconosciuto che un nobile vizio non solo deve guadagnare punti con i vantaggi pratici di un ampio compartimento merci, ma anche il carattere sportivo non può essere trascurato. Il nuovo station wagon 213, ad esempio, che, nonostante la linea del tetto ribassata, non influisce sulla testa e sul gomito dei passeggeri posteriori, è molto più dinamico sulle ruote. Ad ogni modo, a prezzi a partire da 48.665 Euro, non si rivolge comunque a una clientela che trasporta secchi di vernice o cassette degli attrezzi.
Concesso, che finora ha stipato la sua Mercedes Classe E per il viaggio in vacanza con il sacco e lo zaino fino all'ultimo Dachritze, che sarà infastidito dalla nuova edizione della station wagon premium dall'impero stellare. In effetti, il volume del bagagliaio del nuovo nobile mercantile si è ridotto. A 55 litri sotto il coperchio del vano di carico, dopo tutto, già 120 litro con sedili posteriori ripiegati sul tetto.
Ma onestamente, chi stimola davvero la capacità di carico fino all'ultimo millimetro cubo. E soprattutto, qual è l'alternativa? Un volume di 640 litri fino al bordo inferiore del finestrino, che ospita ancora più 30 litri con schienali dei sedili posteriori più ripidi ("posizione di carico") o può essere esteso in modo flessibile fino a 40 litri grazie agli schienali pieghevoli 20: 40. In casi estremi, le scatole di acqua minerale 1.860 sono la base per la festa in giardino di mezza estate o per le palline da tennis 19 per equipaggiare le macchine a palla per il prossimo allenamento intensivo di gruppo. A meno che lo spazio non sia ovviamente necessario per i più piccoli, per il optional di nuovo viene offerto un terzo sedile posteriore con due dispositivi per Reboundkindersitze della classe 12.000 e 2.
In ogni caso, il modello T fa ancora sembrare vecchi tutti i suoi concorrenti, anche con il lunotto leggermente più inclinato. Anche quelli della classe premium. L'Audi A6 Avant (da 565 a 1.675 litri) e la BMW Serie 5 Touring (da 560 a 1.670 litri) così come la nuovissima Volvo V90 (da 560 a 1.526 litri) sono ancora molto indietro. Solo il campione del mondo spaziale Skoda Superb Combi (da 615 a 1.950 litri) supera il camion Mercedes almeno al valore massimo.
Ma quelli che hanno preso posto nel vagone a stella lungo quasi cinque metri, che ha prodotto più di un milione di copie nelle ultime cinque generazioni da 1996, noteranno immediatamente che questo rivestimento di lusso gioca in una lega diversa. Dall'illuminazione d'atmosfera, che può essere scelta in tutti i colori dell'arcobaleno, ai materiali pregiati, che siano in nappa, legno di magnolia pregiato o lacca per pianoforte, e raffinati sedili da massaggio a una cabina di pilotaggio con display lussureggianti e ad alta risoluzione, per così dire, in un filmascope a grande schermo: questo è davvero un grande cinema.
Se uno può parlare in generale di un "veicolo intelligente", come piace fare una volta al direttore delle vendite ferme e al capo dello sviluppo futuro (da gennaio 2017) Ola Källenius e il suo team. Dal punto di vista tecnologico, lo svedese, che è già scambiato come successore del CEO Dieter Zetsche, l'e-wagon in ogni caso giustamente al vertice, supera la classe media in questo senso, persino la Classe S.
Perché come la berlina, il modello T della serie E ora ha il "Drive Pilot", che consente una guida semi-autonoma e trasforma il camion di stelle in un "veicolo molto attento". Mantiene la distanza dall'auto davanti, dall'auto in corsia e si assicura anche che la corsia cambi durante il processo di sorpasso, senza che il guidatore debba afferrare lui stesso il volante. Deve solo annunciare il suo desiderio in anticipo impostando l'indicatore di direzione. Drive Pilot ricorda al guidatore di non tenere le mani lontane dal volante per troppo tempo. E in condizioni di traffico confuso come nei cantieri, dà immediatamente al pilota di carne e ossa. Inoltre, "Remote Park Pilot" aiuta con il controllo remoto quando si parcheggia e si parcheggia fuori dal garage o in spazi di parcheggio stretti.
Al lancio sul mercato sono per l'E-Class Estate inizialmente due motori a benzina a quattro cilindri come E 200 con 135 kW / 184 PS e come E 250 con 155 kW / 211 PS e E 220d con il nuovo sviluppo, 143 kW / 194 PS disponibile un potente diesel a quattro cilindri, precedentemente fissato come unico prezzo con una gamma da 48.665 a 50.753 Euro. Nei primi round di test effettuati dalla Svizzera Holstein, il diesel si è rivelato un partner di propulsione armonioso per il camion nobile, che con l'accento sul viaggio confortevole grazie a una coppia rigogliosa di 400 Nm già dai tour 1.600 sembra essere ben preparato per quasi tutte le situazioni. Al serbatoio, si esercita con un consumo standard di 4,2 litri su 100 chilometri nel massimo controllo, anche se alla fine dell'uscita reale sono stati prenotati poco meno di sei litri.
La gamma delle due unità diesel nell'200d con 110 kW / 150 PS e nell'350d con 190 kW / 258 PS e 400 4MATIC con 245 kW / 333PS verrà aggiunta entro la fine dell'anno, con 3,5-litro -Benziner come il diesel più potente ha un pacchetto di sei sotto il cofano. Tutti i modelli sono equipaggiati con il nuovo cambio automatico a nove velocità 9G-TRONIC al lancio sul mercato.
Fino ad allora, sarà disponibile il primo livello prestazionale della nuova tenuta di lusso. Il modello AMG-T E 43 4MATIC è con 295 kW / 401 PS potente 3,0 litro V6 biturbo, il cambio automatico a nove velocità con tempi di cambio ridotti, trazione integrale e sospensioni sportive indipendenti ancora più dinamica di guida e agilità e dovrebbe essere appena sotto 80.000 Euro senza extra.
E questo è l'unico problema con l'E-Class Estate in generale. Il nobile mercantile stellare è senza dubbio un station wagon di alto livello, ma ciò vale anche per i prezzi, poiché l'intero arsenale di sistemi di sicurezza e assistenza fino al "Drive Pilot" è in gran parte un premio. E i costi aggiuntivi non sono circa migliaia, ma già decine di migliaia. (Michael Lennartz)