contenuto Mostra
Con la “5 Electric”, MG lancia sul mercato la prima station wagon completamente elettrica. Può fare molte cose che caratterizzano il classico load master. Tuttavia, l'auto sino-britannica manca di una virtù importante.
Non c'è nessuna "rivoluzione della sostenibilità" in arrivo qui. Nessuna “reinvenzione della mobilità”. E non certo una "nuova definizione di sportività". Quanto segue parla abbastanza tranquillamente del primo giro in uno nuovo Auto elettrica – e il ritorno a una forma di locomozione molto meno eccitata. La promessa di spostare semplicemente cinque persone più i bagagli in modo sensato e con tutte le virtù classiche che hanno reso l'asino d'acciaio un successo globale.
Sotto i 40.000€
Il concept si chiama station wagon e in particolare le case automobilistiche tedesche hanno contribuito a fare di questa categoria un modello di successo di lunga data. Pochi giorni fa, i cinesi di origine britannica hanno presentato in Europa il loro modello 5 Electric. La variante con batteria capiente disponibile al via costa a partire da 38.490 euro, mentre la versione successiva con accumulatore di energia più piccolo è disponibile a 35.490 euro.
Quando si tratta di maneggevolezza, la MG si traveste quasi da station wagon con motore a combustione non eccitata. Naturalmente, all'avvio, è disponibile l'avvio spontaneo tipico della guida. 280 Newton metri di coppia sono disponibili quasi a piedi. Accelerando ulteriormente, va avanti come un turbodiesel, in 8,3 secondi a 100 km/h, basta.
solidità e sicurezza
A 185 chilometri orari, MG regola i 5, a differenza di alcuni concorrenti nella fascia di prezzo. Riguarda il confronto delle prestazioni con le combo a combustione. E i cinesi vogliono trasmettere solidità e sicurezza anche in termini di comportamento alla guida. Un volante opportunamente reattivo e ben guidato lo rende comodo per muoversi anche su percorsi più lunghi, veloci e tortuosi, senza la tentazione di esagerare. Oltre a Eco e Comfort, c'è anche un equipaggiamento sportivo, in cui i 156 CV della versione con batteria da 61 kWh sono un po' più agili. Ma questo non è il mondo di MG. I 177 CV della versione successiva con una batteria da 50 kWh non dovrebbero cambiarlo sostanzialmente.
È possibile selezionare quattro livelli di recupero premendo un pulsante nell'abitacolo chiaramente organizzato, ma non c'è una pura sensazione di un solo pedale. Se guidi come suggeriscono il telaio e la guida, dovresti essere in grado di spostare l'MG 5 intorno alla linea di consumo di 20 kWh in condizioni medie. Il consumo WLTP promette ai cacciatori di occasioni anche due kWh in meno ogni 100 chilometri.
Tecnica migliore
L'interno non è caratterizzato da privazioni. I materiali utilizzati sono migliori della maggior parte di ciò che viene offerto in questa fascia di prezzo delle auto elettriche. A differenza dei precedenti MG, il touchscreen strutturato in modo chiaro e che reagisce rapidamente può essere apprezzato. Funzioni importanti come il volume o la schermata iniziale possono essere trovate come pulsanti tattili sotto lo schermo. Tuttavia, tramite il menu del display è necessario impostare l'aria condizionata o l'unico riscaldamento del sedile a un livello. L'integrazione di Apple CarPlay e Android Auto funziona, ma solo con un cavo alloggiato in un vano portaoggetti sotto la console centrale.
La versione base è caratterizzata da cerchi in lega, sedili riscaldati, illuminazione a LED o cruise control adattivo. Nella versione "Luxury", che costa 1.500 euro in più, MG aggiunge dettagli utili come l'aria condizionata automatica o il sedile del conducente elettrico - e un rivestimento in similpelle che deve ancora completare il suo test di metà estate. L'accogliente seduta è comoda e adatta a lunghi viaggi, sia nella parte anteriore che nella parte posteriore, dove tutti i passeggeri hanno molto spazio a causa della mancanza di un tunnel cardanico.
Non porta divertimento alla guida
E dopotutto, lo spazio è l'argomento centrale nella clientela delle station wagon. In termini di spazio di carico, la MG è paragonabile a una VW Golf Variant oa una Fiat Tipo station wagon. A fronte di ciò, l'intenditore della station wagon non avrà la sua gioia assoluta nella MG. Sebbene la soglia di carico sia più bassa rispetto ai SUV, il combo combustore sopra menzionato è ancora più vicino al suolo per la mancanza di batterie. La lunghezza del vano di carico è di 1,77 metri ma anche per le biciclette senza smontare la ruota anteriore. Tuttavia, dopo aver ribaltato lo schienale, che può essere diviso 60:40, la superficie non è completamente piana. C'è anche un gradino per i sedili ripiegati quando il piano di carico è in una posizione bassa. E il sedile del passeggero anteriore non può essere ribaltato in avanti per merci molto lunghe.
L'MG 5 manca anche di un'altra abilità centrale per la rinascita senza restrizioni della classica station wagon per le vacanze: la perfetta dualità di autonomia e velocità di ricarica. L'autonomia massima di 400 chilometri della grande batteria (da 38.490 euro/28.920 euro al netto del bonus ambientale) è già stretta per un'auto a lunga percorrenza. Tuttavia, la velocità di ricarica massima di 87 kW prolunga notevolmente il tour a lunga distanza, soprattutto per coloro che erano soliti percorrere 900 chilometri in una station wagon diesel senza pensare all'autonomia.
MG specifica 40 minuti per la ricarica dal 5 all'80 percento del livello di riempimento o un'autonomia di 320 chilometri. In pratica sarà meno. Durante la notte al wall box di casa con 11 kW, tuttavia, l'MG dovrebbe essere sempre pieno. La batteria più piccola con i suoi 50 kWh e un'autonomia massima di 320 chilometri degrada l'MG 5 a un veicolo di medio raggio. Ma anche lì ha ancora argomenti nel mix prezzo-prestazioni.
Dati tecnici
Station wagon di taglia media a quattro porte e cinque posti; Lunghezza: 4,60 metri, larghezza: 1,82 metri, altezza: 1,54 metri, passo: 2,66 metri, volume del bagagliaio: 479 - 1.367 litri
Motore elettrico, trazione anteriore, automatico, batteria agli ioni di litio da 50,3/61,1 kWh, potenza totale 115 kW/156 CV o 130 kW/177 CV, coppia massima: 280 Nm a 0 giri/min, 0-100 km/h: 8,3 s, Vmax: 185 km/h (limitato), autonomia: 320 (400) km, consumo standard: 17,9-17,5 kWh, ricarica rapida CC (fino a 87 kW) 5-80%: 40 min., classe di efficienza: A+, Prezzo: da 35.490 euro (al lordo della detrazione del bonus ambientale)
in breve
Perché: perché la combinazione di ragione ed ecologia combacia
Perché no: perché il lungo viaggio di vacanza richiede più tempo
Cos'altro: VW ID.3, Renault Megane E-Tech Electric
Quando viene: può essere ordinato ora