Un volante? Nessuno. Anche i pedali o le leve del cambio sono semplicemente spariti in questa macchina. Come nella Playstation o in aereo Airbus, tutto è controllato da un joystick, in modo che il conducente possa muoversi liberamente sul posto di lavoro. Dal momento che spesso deve scendere e riaccendere, si risparmia tempo prezioso e costoso. Almeno è così che risulta Mercedes il trasportatore del futuro, che ha anche i suoi droni di consegna a bordo. Il concept concept Vision Van dovrebbe essere una delle stelle del veicolo commerciale IAA di Hannover a metà del mese. Era già possibile meravigliarsi di Stoccarda in anticipo.
"Intelligente, pulito e sempre online", è come Volker Mornhinweg, responsabile dei furgoni di Daimler, riassume le caratteristiche del modello concettuale. Ma ammette francamente che si tratta dei furgoni Mercedes di dopodomani. "Il Vision Van è un centro logistico su ruote", spiega. Poiché il traffico delle consegne sta diventando sempre più importante nelle aree metropolitane, anche i produttori di veicoli commerciali più piccoli devono adeguarsi. "Stiamo diventando un fornitore di servizi completi", annuncia Mornhinweg, "oltre al veicolo, forniamo anche una vasta gamma di servizi, soluzioni di trasporto e opzioni di comunicazione online".
Vision Van sintetizza molte di queste idee. Certo, ha una pura propulsione elettrica, poiché in futuro sicuramente molte città interne potrebbero essere guidate solo senza gas di scarico. Fornisce 75 kW / 102 PS e guasta con una potenza di trazione fino a 270 Newton metri. Potrebbe essere bravo a 120 km / h. Tuttavia, poiché è destinato esclusivamente all'uso in aree urbane, il picco era limitato a 80 km / h. Il portatore di idee viene caricato per induzione (come un bollitore) o per presa di corrente. L'intervallo per la carica della batteria varia a seconda della versione tra 80 e 270 chilometri. Esternamente, assomiglia allo studio di auto F015, di cui ha ereditato oltre alla pelle esterna liscia e alla parte frontale. La differenza: il futuristico trasportatore non è destinato alla guida autonoma, il che non avrebbe davvero senso nel traffico a breve distanza attraverso il trambusto della città.
La cabina ha un pavimento piatto ed è stata spostata molto in avanti. Al fine di offrire al conducente la massima libertà di movimento possibile, ad esempio, un servizio di corriere è stato dispensato da tutto ciò che oggi causa spesso rigidità. Nessun volante, nessun pedale, nessuna leva del cambio. Il piccolo joystick a sinistra del conducente fa tutto. Una volta che Airbus ha inventato il fly-by-wire con l'A320 (volare con comandi elettronici anziché meccanici), Mercedes vuole essere un pioniere nel "drive-by-wire". Per iniziare a guidare, il conducente del trasportatore di dopodomani deve tirare indietro il joystick. Quindi guida il furgone lungo il percorso del sistema di navigazione precedentemente programmato, che in precedenza è stato calcolato dal computer in base agli indirizzi dei clienti. Il funzionamento delle porte di carico laterali e posteriori è controllato a distanza. Allo stesso tempo, il traffico viene avvertito dai razzi che c'è un ostacolo sul ciglio della strada. O che uno dei droni decollerà immediatamente.
La Ground-Air Alliance è una delle idee principali di Vision Van. Perché la merce ordinata può essere trasportata da lui attraverso l'aria al destinatario. Due droni in piedi sul tetto dell'auto svolgono compiti di carico fino a una distanza di 10 chilometri. Il centro di controllo del volo è a bordo del trasportatore. Ciò significa che è possibile servire più clienti contemporaneamente. A causa della stretta rete via Internet e servizi cloud, le date di consegna possono anche essere concordate in anticipo con il destinatario. Il fastidioso ritiro in una stazione di imballaggio, perché non eri a casa, è notevolmente ridotto.
"Sappiamo dai nostri clienti logistici che l'ultimo miglio è la parte più costosa del processo di consegna. Le nostre soluzioni possono ridurre significativamente questi costi ", spiega Volker Mornhinweg. Ciò significa anche che il futuro furgone viene caricato in modo molto più efficace. Questo può essere fatto da un robot, che ordina le merci prima dell'inizio dei percorsi e si allinea in una sorta di telaio. Questo viene quindi trasportato automaticamente in modo accurato nell'auto. Ciò riduce il tempo di caricamento da 80 attualmente buono a cinque minuti. Lo spazio di carico disponibile può anche essere meglio utilizzato.
Tutto, ovviamente, è ancora un sogno per il futuro. Ma Daimler ha impostato i dipendenti 200 sul progetto, che non dovrebbe tenere il passo con le loro idee per i furgoni imminenti. "Per noi è appena iniziata una nuova era. Simile a una start-up, vogliamo intraprendere strade completamente nuove, abbreviare i tempi di sviluppo o collaborare con i partner su soluzioni a misura di cliente ", afferma Mornhinweg. (Peter Maahn / SP-X)