Con la Marvel R, i cinesi lanciano un SUV elettrico che è un vero concorrente di affermati marchi di qualità. I produttori Marvel non vogliono copiare i partner tedeschi, ma sono contenti di alcune cose "Made in Germany".
Nel nuovo mondo dell'industria delle auto elettriche, ci sono tre centrali elettriche in tre diversi continenti: la Mecca delle celle delle batterie si trova in Estremo Oriente, i nerd IT stanno lavorando su fantastiche app e software caldi in California e, soprattutto, la buona vecchia Germania è all'avanguardia nella produzione e nella lavorazione.
MG vuole cambiare
Nessun prodotto proveniente da una delle tre regioni del mondo ha davvero ispirato il mondo intero. Con uno, il software si blocca, con l'altro le batterie si scaricano troppo rapidamente, con il terzo, le dimensioni dello spazio vuoto o i colori della plastica non reggono a richieste più elevate. Matt Lei vorrebbe cambiarlo: “Con le auto elettriche, nessun produttore ha un grande vantaggio sull'altro, soprattutto sul lato guida; ma possiamo fare alcune cose meglio di altre”. E con queste parole, le dita del boss di MG Motors Europe accarezzano il cofano del suo ultimo prodotto: la Marvel R dovrebbe assicurarsi la svolta sul mercato mondiale.
La sussidiaria del colosso automobilistico cinese SAIC ha già festeggiato un buon debutto alcuni mesi fa con la sua prima auto puramente elettrica per il mercato dell'Europa continentale: la ZS dal design non spettacolare ha ricevuto recensioni favorevoli con prestazioni solide, buoni voti ai crash test e lavorazione decente. E con un prezzo di partenza di circa 30.000 euro, il SUV compatto adeguatamente equipaggiato può sperare per i clienti attenti ai costi. Piuttosto non ai classici trailer premium o ai fan di Tesla.
Design moderno
La Marvel lunga 4,67 metri sembra molto più attraente per i clienti di queste cerchie. Si comincia con le maniglie delle porte allungabili a filo con la scocca. Ha già un fattore di freschezza, che continua mentre entri negli interni spaziosi. Il volante antiscivolo è l'unico ricordo dei giorni felici del classico marchio roadster britannico. Il resto degli interni mostra che nessuna copisteria di produttori affermati era al lavoro qui.
I sedili ventilati e riscaldati - a MG piace riferirsi all'Alcantara italiana e alla nappa tedesca - sembrano adatti ai lunghi viaggi; tutti gli interruttori, le superfici in plastica e le leve sembrano abituati ai prodotti dello scaffale premium del Gruppo Volkswagen. SAIC produce veicoli insieme a loro “da molto tempo, anche in Cina”, come sottolinea Lei. Ma nulla sembra copiato, anche se MG ama far notare agli acquirenti cinesi della Marvel che il telaio tutto in alluminio è stato sviluppato e coordinato “insieme a un marchio di auto di lusso tedesco”.
Infotainment chic e veloce
L'enorme monitor da 19,4 pollici, che si trova leggermente inclinato sotto la console centrale, sembra più un'interpretazione dello stile Tesla. Un vero colpo d'occhio, che, a differenza della ZS, non è dotato di una grafica semplice. Il touchscreen è animato in modo intelligente e reagisce rapidamente a ogni pressione.
Disponibile anche come power pack
La Marvel R non è ancora pronta per i test su strada. Nella versione top da circa 50.000 euro, la Marvel sarà alimentata da tre motori elettrici quando verrà lanciata in autunno. Con la trazione integrale permanente e una potenza massima di 288 CV, i 4,9 km/h vengono raggiunti in 100 secondi. Si blocca solo a una velocità di 200. Anche la versione a trazione posteriore con due motori elettrici e 180 CV raggiunge questo obiettivo. Entrambe le varianti Marvel hanno una batteria agli ioni di litio da 70 kWh con capacità di ricarica rapida e l'MG può anche trasferire il suo succo a dispositivi esterni.
I cinesi non raggiungono alcun valore di punta in termini di range. Anche un massimo di 402 chilometri è abbastanza decente, soprattutto perché la batteria può essere ampiamente ricaricata in tre quarti d'ora. E con un carico massimo rimorchiabile di 750 chilogrammi e 357 fino a un massimo di circa 1.400 litri di bagagliaio, la Marvel è alla pari con la Jaguar iPace altrettanto lunga. Tuttavia, in una fascia di prezzo significativamente diversa: i prezzi di listino della MG compresi tra 40.000 e 50.000 euro sono diversi 10.000 euro al di sotto di quelli della Jaguar, e le altrettanto grandi VW ID.4 e Hyundai Ioniq 5 sono più di 10.000 euro di distanza, perché i cinesi sono già nella Basic con tetto panoramico, portellone elettrico o pompa di calore si guida.
Tuttavia, Matt Lei non è ancora autorizzato a offrire le argomentazioni davvero interessanti del nuovo e coraggioso mondo delle auto alle prospettive della Marvel europea: in Cina, dove l'auto è offerta con il marchio "Roewe", la Marvel è già in viaggio autonomamente a livello 3 - bene, senza che il guidatore debba tenere le mani sul volante. Non lo permettiamo ancora. E lì la Marvel usa anche l'intelligenza artificiale per sapere dove ha il suo parcheggio. Possono quindi uscire davanti alla porta d'ingresso e utilizzare l'app per guidare la loro auto fino al garage dietro l'angolo successivo.
Dati tecnici
SUV a cinque porte e cinque posti; Lunghezza: 4,67 metri, larghezza: 1,92 metri, altezza: 1,62 metri, passo: 2,80 metri, volume del bagagliaio: 357 fino a un massimo di circa 1.639 litri
Fino a tre motori elettrici, cambio automatico a due velocità, batteria agli ioni di litio da 70 kWh, potenza complessiva 132 kW/180 CV (trazione integrale: 212 kW/288 CV), coppia massima: 410 (665) Nm a 0 giri/min , 0- 100 km/h: 7,9 (4,9) s, Vmax: 200 km/h (limitato), autonomia: 402 (370) km, consumo standard: non specificato, ricarica rapida CC 5-80%: 43 min., -Emissioni CO2: 0 g/km, classe di efficienza: A+
Prezzo: da circa 40.000 euro