Con SUBARU in arrivo nell'entroterra dell'Assia

Nessun altro costruttore di automobili persegue la propria idea di trazione integrale permanente in modo sostenibile come il produttore giapponese di veicoli SUBARU. Mentre in Germania in 2013 si doveva essere soddisfatti delle nuove auto immatricolate 7.456, SUBARU è comunque uno dei produttori di maggior successo di veicoli a trazione integrale in tutto il mondo.

SUBARU voleva dimostrare cosa può fare la trazione integrale simmetrica SUBARU nell'Assia meridionale Wächtersbach. I tre modelli Forester, Outback e XV erano disponibili per un tour di una cava e sentieri fangosi nella foresta.

Offroad nell'entroterra dell'Assia

I SUV e gli altri modelli a trazione integrale di solito conducono una vita triste in Germania. Sono stipati nei parcheggi sotterranei, parcheggiati davanti agli asili e ai supermercati e non possono dimostrare nessuna delle loro grandi capacità di guida a quattro ruote motrici. Ciò ha portato sempre più produttori a installare semplicissime trazioni integrali “hang-on”. Da un lato, questi sono economici da implementare e, dall'altro, il "SUV alla moda" rimane un'auto a trazione anteriore nella vita di tutti i giorni: ciò consente di risparmiare attrito nella trasmissione e quindi carburante. Questa tecnologia è facilmente sufficiente per una gita al parcheggio davanti alla prossima riserva di caccia. Ma cosa succede se la tua macchina viene utilizzata per la caccia? Oppure non si guida solo lungo i sentieri del bosco quando splende il sole? E se il prossimo viaggio si addentrasse ancora di più nella foresta? IL Entroterra non abbiamo nella nostra regione - ma a SUBARU è stata trovata una cava vicino a Wächtersbach, che offriva discese ripide, pendenze con molte macerie e sentieri forestali profondamente fangosi.

Con Forester, XV e Outback su bastone e pietra

Anche se i modelli combinati di Subaru, Forester e Outback non sembrano veri e propri fuoristrada, sono spessi sotto il lenzuolo. E il XV sembra più una classe di golf compatta. Tuttavia, tutti e tre offrono almeno 20 centimetri di altezza da terra. E una trazione integrale simmetrica che distribuisce in modo permanente la sua potenza su tutte e quattro le ruote. I primi metri attraverso la cava vicino a Wächtersbach sembrano ancora un semplice sentiero nel bosco fino al primo solco profondo. Ma grazie all'altezza da terra, nulla graffia il sottoscocca. L'automatico a variazione continua offre la traduzione ottimale per consentire ai veicoli testati di avanzare lentamente.

Dopo la prima pozzanghera marrone fangosa profonda un centimetro di 20, scende ripidamente solo poco dopo, a sinistra con l'angolo 90 ° e qui la prima sorpresa. Risale un pendio fangoso e tuttavia non ruota le ruote. La trazione integrale permanente distribuisce la potenza alle ruote con la migliore presa. Se una ruota minaccia di girare, viene riportata in pista frenando.

Offroad senza serrature?

Questa è probabilmente la scoperta più interessante dopo la giornata trascorsa sul campo. I modelli SUBARU guidati offrono tutti la trazione integrale completamente automatica. Laddove nei “veri fuoristrada” si inizia a bloccare manualmente i differenziali, prima quello centrale, poi quello posteriore e, se le cose si mettono davvero male, il differenziale dell'asse anteriore, la trazione integrale SUBARU non necessita di alcun intervento. Se singole ruote restano sospese in aria senza carico, l'intervento del freno funge da bloccaggio differenziale altamente efficiente e le altre ruote continuano a scavare coraggiosamente nel fango.

SUBARU Outback

Una sorpresa speciale nel terreno, l'Outback. Perché il vagone di stazione lungo quasi 4.80 metro incontra il percorso del terreno con sporgenze relativamente grandi. E l'interasse dei metri 2.74 non è particolarmente utile quando si attraversano ripide cime rocciose. Tuttavia, il grande vagone della stazione fruga attraverso gli ostacoli estremi nell'entroterra dell'Assia con stoica serenità.

Il cuore diesel boxer a quattro cilindri batte sotto il cofano con la suggestiva presa d'aria. Questo motore è unico. Nessun altro produttore ha un motore diesel che combina le proprietà positive di un motore boxer con il talento di avarizia di carburante e la potenza del motore diesel. La potenza raggiunge le quattro ruote tramite una trasmissione a variazione continua.

L'entroterra porta anche i suoi passeggeri attraverso le pozzanghere sporche e fangose ​​dove non vuoi davvero rimanere bloccato. Per cui una pozzanghera in realtà si riversa sui fari anteriori solo in rari casi. Ma qui nella cava vicino a Wächtersbach hai improvvisamente simulato incroci fluviali nel mezzo della foresta.

Dati tecnici SUBARU Outback 2.0D

SUBARU XV

Probabilmente la più grande sorpresa fuoristrada è il XV. Il motore a benzina da due litri guidato - ovviamente anche un boxer - offre 150 CV ma una coppia significativamente inferiore rispetto all'unità diesel, disponibile anche nel XV. Tuttavia, i 196 Nm sono sufficienti per consentire al XV di superare facilmente i cattivi ostacoli del terreno. Il tutto è sorprendente nel XV, perché il XV è più nel segmento della classe delle auto compatte. Potresti non aver trovato il look SUV giusto qui. Ma con un'altezza da terra di 22 centimetri, il XV sale su sentieri ghiaiosi che preferiresti non percorrere a piedi.

Il XV porta anche la sua potenza alle ruote tramite trasmissione CVT. Tutti i modelli Subaru beneficiano dello stesso layout nella trasmissione. Il pugile piatto - il cui albero a gomiti è in linea con l'albero motore che conduce verso la parte posteriore, quindi il cambio e da lì la forza viene normalmente trasferita al 50% su entrambi gli assi. SUBARU è sempre convinto dei vantaggi di uno trazione integrale permanente.

Nel percorso fuoristrada, il XV ha anche beneficiato del suo passo corto, con i misuratori 2.63, questo centimetro 20 è più corto di quello dell'entroterra. Mentre il XV offre anche meno spazio all'interno, è più facile circolare su ripide creste e curve strette nella foresta. Le gomme invernali Pirelli Sottozero fanno il resto in modo che il conducente non finisca mai la presa sulla superficie unta su cui il fango si alterna alla neve.

Dati tecnici SUBARU XV 2.oi CVT

Silvicoltore di SUBARU

Fin dall'inizio, il forestale era probabilmente il più fidato a padroneggiare l'intero corso senza problemi. Sembra un station wagon con le gambe alte ed è rimasto un'auto preferita tra cacciatori e rangers per tutta la generazione del modello.

Il turboboxer a quattro cilindri da due litri con 240 PS funzionava nell'auto di prova. Con 350 Nm tra 2.400 e 3.600 giri, questa unità porta molta potenza nel terreno. Nessuno degli altri è salito più energicamente e con così tanta enfasi sui pendii unti.

A differenza dell'Outback, sebbene entrambe abbiano la pratica forma station wagon, la Forester ha un passo più corto. A 2.64, questo è solo leggermente più lungo del XV. L'ampio angolo di attacco anteriore, l'altezza da terra di 22 centimetri e gli pneumatici invernali ad alta tenuta non consentono compromessi su terreni fuoristrada. Con "X-Mode", la Forester è anche l'unica ad avere uno speciale programma fuoristrada. Qui il controllo della trazione integrale e la gestione del motore sono adattati per tratti fuoristrada estremi o strade molto scivolose.

Il Forester ha anche un ausilio per la discesa che assicura una velocità costante su ripidi passaggi in discesa senza che il guidatore debba salire sui freni.

Dati tecnici - SUBARU FORESTER XT:

Con la trazione integrale nel futuro

Anche per i futuri piani SUBARU piuttosto conservativi. Sebbene con il XV abbia un SUV compatto in un importante segmento di crescita, SUBARU rimane un marchio che non scende a compromessi con l'uso coerente della tecnologia a ruote indipendenti. Un marchio per le persone con carattere. E così pianifichi 2014 con non più di 8.000 nuovo SUBARU sulle strade tedesche.