È l'arma da rally più calda della Repubblica Ceca fino ad oggi, la Fabia costruita secondo le normative FIA R5 con il semplice nome: Fabia R5.
Il regolamento Fia-R5 prevede un motore turbo da 1.6 litri e afferma anche che l'unità deve provenire dallo stesso gruppo del veicolo da rally. Nessuna possibilità di soluzioni speciali peccaminosamente costose. Che tu possa pensare. Ma i produttori non lo rendono così facile. Finora al Gruppo Volkswagen mancava un turbo da 1.6 litri puro da montare. Quindi viene utilizzato un blocco da 1.8 litri (EA888). La testata, a sua volta, è libera, è qui che gli specialisti di Oreca hanno fornito assistenza ai tiratori. Come turbo, ricadi sul caricabatterie che altrimenti potresti trovare nell'Audi RS3. Alla fine, il turbo da 1.6 litri nel Škoda Fabia R5 intorno a 280 CV, con un sorriso che potresti notare, è la prestazione che la FIA cercava. Alla fine, potrebbe essere qualche cavallo in più.
La trasmissione può avere solo ingranaggi 5, che a loro volta sono inseguiti in sequenza attraverso le corsie. La trazione integrale è un meccanismo piuttosto semplice, il differenziale dell'assale posteriore proviene dallo specialista X-TRAC, la distribuzione della potenza e l'effetto di blocco potrebbero non essere variabili. Fabia R5 viene fornito con una 50: distribuzione 50 tra anteriore e posteriore e si blocca con 80-90% per asse.
Escursione nel piccolo razzo da un piano all'altro di Škoda
Bene, la testa annuisce violentemente all'indietro, quindi in avanti, una volta a sinistra. Una volta sulla destra, il piccolo motore spara le sue gioie della vita intorno alle orecchie. È rumoroso. Davvero forte. Calda chiazza di petroliopneumatico offrono un'aderenza incredibile, l'asse pesantemente bloccato fa il resto. Zack e gravità tira il casco. Due volte, tre volte, una specie di allenamento.
Jan Kopecky tira il freno a mano, le pinne al volante, fa scivolare la Fabia su una curva a destra di 90 ° con vigore appena frenato. La superficie dell'asfalto apparentemente appiccicosa risulta dalla dettatura dinamica del pilota di rally. Il nuovo campione ceco di rally fa scorrere la R5 Fabia attraverso un tunnel pedonale - leggerò più tardi il tachimetro sulla telecamera di bordo: quasi 130 km / h - questo tunnel non è più largo della stessa auto da rally.
Un coraggioso pizzico del freno a mano inizia l'intervallo. La stessa curva di 90 ° di nuovo. Irrigido i muscoli del collo, mi concentro sul dolore che sta per seguire. La mia figura di pilota non rally è stata premuta sui sedili. Sopporto il dolore che le cinture mi danno nella zona lombare, sorridendo, ghignando muto di gioia.
Non così male ..! 😉
E cosa succede in background?
Il materiale del film che è stato ora inserito non è completo. Completamente impreparato, mi è stata data l'opportunità di girare alcune scene “dietro le quinte” del team di rally Škoda Auto Deutschland. Mentre Fabiano Creim e Armin Kremer ha guidato le prime tappe speciali al Rally di Germania: ho dato un'occhiata alla squadra ...
... in seguito non è venuto fuori nulla dalle interviste programmate. Le scadenze e la semplice routine quotidiana dei rally ci hanno raggiunto. Ma credo che soprattutto l'intervista sul tema “tecnologia” del rally Fabia R5 non debba essere lasciata a prendere polvere nella sala prove digitale!
