Molte funzionalità a un prezzo accessibile, oltre a un bell'aspetto: Eclipse Cross può sicuramente segnare nel test, ma mostra anche piccoli punti deboli.
Per distinguersi dalla massa di SUV compatti, è necessario estrarre alcuni registri di progettazione. Nel caso di Eclipse Cross, Mitsubishi ha raggiunto questo obiettivo con molti gioielli cromati sul viso, linee di carattere sui fianchi e una parte posteriore straordinariamente inclinata. Oltre all'aspetto altrettanto accattivante e piacevole, offre anche altri talenti piacevoli, ma ad alcuni manca una certa messa a punto.
Dato l'aspetto simile a una coupé, in alcuni punti è previsto un interno stretto, ma c'è molto spazio per gambe e teste tra gli assi a 2,67 metri di distanza. Solo il bagagliaio è un po 'più modesto dato il corpo lungo 4,40 metri con 359 a 466 litri. Il valore da-a è dovuto ai sedili posteriori regolabili longitudinalmente, che possono anche essere completamente ripiegati, il che garantisce un massimo di 1.140 litri di volume di stivaggio.
Nella parte anteriore hai un moderno pozzetto, che ha anche un certo chic. Ci sono superfici morbide e lucide, sedili in pelle e applicazioni in metallo o un ampio touchscreen per il sistema multimediale. In quest'ultimo caso, ci si aspetterebbe effettivamente la navigazione, che tuttavia non è fornita dalla tecnologia di bordo, ma nel nostro campione di test da uno smartphone collegato tramite Android Auto o Apple Carplay. Funziona bene, ma in alternativa puoi ancora installare l'hardware di navigazione classico installato nel veicolo, a condizione che investi 400 euro in più. Con le migliori attrezzature testate da noi, un sistema audio premium acusticamente impressionante da Rockford Fosgate è sempre a bordo. Nonostante alcuni punti salienti, il sistema di infotainment con la sua logica di controllo intuitiva, che non è intuitiva in tutti gli aspetti, può essere fastidioso, così come il sistema di controllo automatico della distanza, che allevia enormemente il conducente in lunghi viaggi, ma a volte lo regola in modo un po 'insensibile. In alcune situazioni di traffico, la frenata è inaspettata e non necessaria, anche se il conducente vuole tenere il passo.
In alternativa a un diesel che un tempo era obbligatorio nel segmento SUV, Mitsubishi offre un motore turbo benzina da 1,5 litri per la Ellipse Cross. Quest'ultimo ha fornito al nostro campione di prova 120 kW / 163 CV, che sono distribuiti su tutte e quattro le ruote tramite CVT automatico a variazione continua. Oltre alla trazione ottimale, l'azionamento si diletta anche con un sistema automatico che simula otto rapporti di trasmissione fissi in modo abbastanza convincente e solo occasionalmente sente l'effetto fastidioso dell'elastico. Se lo si desidera, il veicolo da 1,7 tonnellate può essere allungato dinamicamente a 10 km / h in poco più di 100 secondi, con una velocità massima di 200 km / h. In pratica, il silenzioso e sofisticato motore a quattro cilindri può guidare circa otto litri per 100 chilometri, ma chi disegna più frequentemente dovrà accettare un supplemento espresso da uno a due litri.
Il ritmo è in qualche modo interrotto dal parallelo aumento del rumore del vento, che si gonfia sensibilmente di almeno oltre 130 km / h. Altrettanto dannoso per il comfort è il telaio, che è piuttosto rimbombante in caso di dossi accidentati, ma in cambio potrebbe non convincere con talenti particolarmente dinamici. Almeno in alcune situazioni, anche a causa di uno sterzo sintetico, la Croce manovra un po 'goffamente nelle curve. Ma la linea di fondo è che rimane sempre di buon carattere e sicuro, soprattutto perché, oltre ai sistemi di controllo obbligatori, a bordo sono presenti anche la prevenzione delle collisioni, il mantenimento della corsia, il punto cieco o l'assistenza al parcheggio.
Comunque, l'equipaggiamento: come al solito con Mitsubishi, è molto esteso ai massimi livelli. Il cliente può ordinare solo due vernici metalliche, un tetto panoramico in vetro e il sistema di navigazione sopra menzionato, ma per il resto non è rimasto nulla da desiderare. Ecco alcuni punti salienti: coprisedili in pelle, freno di stazionamento elettrico, telecamera posteriore, ruote da 18 pollici, fari bi-LED, volante e parabrezza riscaldati, sistema di accesso e avviamento senza chiave, climatizzatore automatico a due zone o display head-up sono di serie a bordo. Il prezzo di 35.090 euro sembra seducente piccolo in considerazione dell'offerta.
