Puzza zero.
Fu l'invenzione dell'automobile che ebbe un'influenza decisiva sullo sviluppo dell'economia e dell'industrializzazione nel XX secolo. L'automobile è diventata un caposaldo della società moderna come la conosciamo oggi. L'auto non è solo il fattore economico numero uno negli Stati Uniti. E l'auto è la garanzia per la mobilità individuale, non solo qui negli USA, anche qui da noi. Ma anche se l'auto ha svolto molti compiti e risolto problemi, ci presenta anche problemi completamente nuovi. Chiunque sia mai stato bloccato in un ingorgo in un centro città come Francoforte capisce subito - su piccola scala - quali sono i problemi.
Nel suo design di base come mezzo di trasporto individuale, l'automobile ha avuto una fonte motrice per più di un secolo che si è evoluta nel corso degli anni, ma è ancora basata sulla stessa modalità di funzionamento.
Indipendentemente dal fatto che si tratti di un motore a benzina o diesel, sono i combustibili fossili a fornire energia per la nostra mobilità autonoma. Gli ingegneri hanno affinato e sviluppato questo principio di funzionamento per decenni e sono penetrati in aree di efficienza impensabili solo pochi anni fa. C'è solo un problema che non può essere risolto: il processo di combustione o espansione di diesel, benzina o anche gas e aria genera emissioni.
Il modo in cui funziona il motore a benzina è associato a una quantità non trascurabile di inquinanti. Uno dei problemi principali è la CO², una formazione di gas composta da un atomo di carbonio e due atomi di ossigeno, che è diventata nota come killer del clima. Ma non solo l'inquinamento diretto dell'ambiente con i gas di scarico è un problema del classico motore ad espansione, è anche un problema di emissioni acustiche. Non importa quanto ingegnosamente gli sviluppatori lavorino sull'isolamento acustico, la funzionalità dei motori a benzina e diesel non può essere negata.
Tornando al nostro ingorgo in un centro città come Francoforte, questo significa per tutti coloro che sono coinvolti, sia direttamente che indirettamente, che l'aria che respiriamo è esposta ai gas di scarico e ai nostri nervi personali dal rumore del motore.
Ma c'è una soluzione. E-mobilità.
Con l'i-MiEV, Mitsubishi offre il primo veicolo elettrico prodotto in serie che chiunque può acquistare localmente dai propri concessionari Mitsubishi. Per poterlo guidare ogni giorno.
Sono stato in grado di guidare la Mitsubishi i-MiEV nel mio breve test (fornito da Mitsubishi Germania) per circa 4 km per 400 giorni e ho avuto una prima impressione della nuova forma di trasporto esente da CO2.
E c'è un'opinione chiara che mi sono formato alla fine del test drive: "Brillante".
Il viaggio di ritorno dall'ufficio alla sede Mitsubishi mi ha portato un lunedì mattina su strade di campagna e attraverso le città: Hanau, Offenbach e Francoforte. Quindi la migliore area di prova: l'area del Reno-Meno.
Riposo. Questa calma paradisiaca durante la guida è insolita per i primi metri - ma dopo poco tempo, anche da vecchio benzinaio, non si fa sentire l'assenza del solito ronzio a 4 cilindri.
Certo, sono ancora un fan del suono di uno Cilindro Lamborghini 12 o un potente motore V8 ruggente. Ma - le nostre auto di pane e burro sono auto con motori a 4 cilindri e se non stiamo parlando dei motori DTM urlanti degli anni '1990, allora questi motori non sono strumenti musicali, ma componenti di efficienza attentamente sviluppati nell'atto di equilibrio tra individui confortevoli trasporti, rapporti costi-benefici e necessaria compatibilità ambientale.
E no, allora anche a me, da amico dei rumori emotivi del motore, manca stare nel traffico, proprio questo canticchiare, pinzare e inchiodare non più.
Invece sono felice di questa calma - e mentre sono ancora fermo al semaforo rosso nell'oasi di calma azionata elettricamente, mi chiedo: perché dobbiamo davvero tormentarci per il centro città con i motori a combustione interna spenti? & andare. Stai mettendo a dura prova i tuoi vicini e i tuoi stessi nervi con motori rumorosi e incasinando la nostra aria respirabile con i gas di scarico?
Perché - se c'è un altro modo?
Guidare un'auto elettrica attraverso i centri urbani è un'esperienza completamente nuova a questo punto. La Mitsubishi i-MiEV, il cui nome senza successo suscita un'associazione in tedesco che fortunatamente non soddisfa, è a mio parere nientemeno che una pietra miliare nello sviluppo della mobilità individuale.
A differenza dei veicoli con concetti di propulsione ibrida, un'auto elettrica è in grado di consentire una locomozione completamente CO²-neutra. Nel mio caso, l'i-MiEV è stato riempito con 400 kW/h di elettricità verde al 52% per un totale di circa 100 km. Ciò significa: ho percorso 400 km senza nemmeno un grammo di CO² emettere o aver disturbato altri con il rumore del mio scooter. Straordinario.
L'i-MiEV è allo stesso tempo anche la soluzione per tutti? No.
Un veicolo elettrico come l'i-MiEV è attualmente un'automobile puramente di nicchia. L'autonomia fino a 150 km per carica della batteria si ottiene solo in determinate condizioni (nessuna guida a pieno carico, senza aria condizionata, ecc., Non troppa luce o tergicristalli) e quindi dovresti aspettarti un'autonomia di circa 110 km per la vita di tutti i giorni. Questo è probabilmente del tutto sufficiente per il 70% di tutti gli automobilisti, perché di solito usiamo l'automobile per coprire la distanza tra casa nostra e il lavoro. E in questi casi, la distanza di guida di un giorno di 110 km è un po' troppo, piuttosto che troppo poco.
Eppure è l'autonomia di circa 100 km che pone al conducente di un'e-mobile un compito completamente nuovo. Visitare la nonna a 250 km di distanza non è un'opzione, non senza trasformarla in una breve vacanza con pause di ricarica di 6 ore.
Il Mitsubishi i-MiEV è attualmente una cosa sopra ogni altra cosa: la prova che l'elettromobilità funziona, ma che lo sviluppo è solo all'inizio. Guardiamo indietro nel tempo delle nostre amate carrozze a benzina, quindi le prime auto non erano una soluzione per percorrere lunghe distanze senza problemi. La vulnerabilità della nuova tecnologia era troppo grande e la rete delle stazioni di servizio troppo sottile. Viaggiare in auto è stata un'avventura per molti decenni.
Si può presumere che la fase dei viaggi avventurosi e le restrizioni negli scenari di usabilità e utilizzo per le auto elettriche saranno significativamente più brevi rispetto ai loro predecessori, le cabine a benzina.
Ma finché non ci saranno stazioni di ricarica rapida in ogni stazione di servizio autostradale e la tecnologia delle batterie non rovinerà il divertimento dell'auto elettrica con incredibili sovrapprezzi di prezzo, alcune generazioni di ronzanti cilindri a 4 cilindri raggiungeranno probabilmente standard di efficienza completamente nuovi.
Fintanto che l'e-mobile come i-MiEV Mitsubishi è un gradito cambiamento nell'Allerlei del mezzo di trasporto quotidiano.
Come pioniere di una nuova era, l'i-MiEV e i suoi identici modelli gemelli di Peugeot (iOn) e Citroen (C-Zero) dovranno fare un lavoro di base fino a quando non viene chiamato a tutte le luci rosse: "Zero soffocamento."
Questo rapporto di guida è apparso originariamente su: http://www1.die-testfahrer.de/mitsubishi-i-miev | Per il periodo in cui sono in vacanza, non volevo lasciarti tutto solo. Quindi un remake dei miei reportage di guida preferiti! A volte ho cambiato la struttura della frase, rimosso gli errori di battitura e fornito loro foto fresche .. stanno succedendo così tante cose! . ?
E a proposito, vale davvero la pena leggere l'articolo del collega Fabian Mechtel: "A tutto gas: Mitsubishi i-MiEV"