Il Mitsubishi Outlander PHEV ha molta affidabilità nella parte anteriore del cofano. Porta tranquillamente i passeggeri da A a B e alla stazione di servizio, provvede sempre alla conversazione. "Ha anche l'elettricità?" O "Sì e di cosa ha bisogno del gas?" Vieni come una domanda. Attraverso il test di resistenza è possibile rispondere a queste e ad altre domande senza ulteriori indugi. Dove pizzica e modifica? Lo sappiamo. Come appare in inverno su neve e ghiaccio e alle basse temperature? Anche una tale batteria soffre. Nessun problema La nostra conoscenza del PHEV è quasi illimitata. Soprattutto quando si tratta di consumo e questa domanda è ancora la più importante.
Outlander Plug-In Hybrid funziona meravigliosamente come una carrozza familiare. È abbastanza grande. Passeggini e bagagli trovano il loro posto e, dopo il consueto carico nel garage di casa, ora è anche possibile viaggiare. A Norimberga, per esempio. Grazie al suo motore a benzina, il percorso non ha alcuna importanza. Più dei 40 chilometri giornalieri? Niente, non appena il serbatoio del gas è vuoto, l'ibrido può essere riempito in qualsiasi stazione di servizio. Ma con i bambini a bordo, la durata del viaggio dovrebbe essere abbastanza gestibile, in modo che tutti i passeggeri arrivino a destinazione rilassati. Soprattutto i nervi dei genitori 😉 - 200 chilometri sono assolutamente sufficienti.
Se hai scaricato la batteria, non devi preoccuparti. L'ibrido plug-in passa impercettibilmente dalla batteria alla trazione a benzina. In autostrada, grazie al cruise control e al radar di distanza, la norma è di 120 km/h sul tachimetro. Qui ha mostrato ancora e ancora - e sempre con mia sorpresa - il suo lato parsimonioso. Consumo medio di 6,5 litri. Non male, perché il solo Outlander Plug-In Hybrid pesa quasi 1.9 tonnellate. Se poi aggiungi il carico festivo. Dall'ago del carburante non si può dire che 2.2 tonnellate stanno attraversando il paese. Grazie alla sofisticata catena cinematica, il motore a benzina può funzionare nella modalità più efficiente a partire da velocità di 65 km/h e ogni volta che la potenza del motore a benzina non è necessaria, continua a funzionare silenziosamente. Durante la decelerazione, l'energia della quantità di moto viene immessa nelle batterie per alleviare quindi il carico sul motore a benzina. Con una distanza di guida di quasi 250 chilometri e una carica della batteria di 52 chilometri, fedele allo “standard NEDC”, è possibile quasi il 50% del tempo di guida puramente elettrico. Il tempo di guida puramente elettrico comprende anche il tempo di “motore spento” dell’ibrido plug-in. Perché naviga benissimo e, se si naviga con lungimiranza, sfrutta al massimo la sua energia cinetica.
Sulla via del ritorno, il SUV PHEV ha dovuto ingoiare un po 'di più. Dato che l'hotel non offriva prese di ricarica, qui abbiamo dovuto cambiare completamente benzina. A ritmo costante 140 o 160, ovviamente, i consumi sono aumentati di conseguenza. Nonostante ulteriori ingorghi il computer di bordo ha mostrato solo 8,6 litri alla fine. Estremamente efficiente, vero? Anche se è probabile che gli esatti valori di consumo vengano corretti un po 'più verso l'alto.
Quindi si scopre che Outlander PHEV è un compagno perfetto anche per le vacanze. Se guidi in modo ragionevole e impieghi un po 'di tempo, puoi facilmente mantenere il consumo in combinazione con un carico corrente inferiore a 8 litro. E questo nonostante l'ampio spazio e il suo peso. Bene, la prossima vacanza può sicuramente venire.
Come stai Raccontaci delle tue esperienze.