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Con Outlander PHEV, Mitsubishi ha lanciato il primo SUV ibrido plug-in al mondo. L'approccio fin dall'inizio allo sviluppo di un'architettura del veicolo che funziona sia per la guida classica con motori a benzina e diesel, sia in una possibile variante puramente elettrica, ha reso il plug-in Outlander ibrido a un oggetto tecnologico di punta.
Mentre gli attuali SUV ibridi vengono ridotti alle varianti plug-in principalmente equipaggiando un dispositivo di ricarica esterno e utilizzando una batteria più grande, l'approccio al PHEV Outlander Mitsubishi è molto più profondo.
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L'obiettivo era quello di implementare il SUV feeling apprezzato da molti acquirenti di auto con i vantaggi di un veicolo elettrico, senza accettare gli svantaggi del veicolo elettrico (attualmente soprattutto la gamma). Una limitazione dell'autonomia dovuta alla capacità della batteria era fuori discussione. Inoltre, il SUV dovrebbe anche avere le prestazioni di un SUV e non doversi arrendere in inverno. L'intera soluzione è diventata ancora più ingegnosa.
La catena cinematica della Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid in dettaglio:
Tre motori si preoccupano del drive dell'ibrido plug-in. Due di questi sono motori elettrici con un'uscita di ogni 82 PS. Il motore elettrico anteriore porta con sé 137 Nm di potenza e il motore elettrico posteriore 195 Nm. Come al solito con i motori elettrici, questa forza è disponibile quasi dalla prima rivoluzione.
I due motori elettrici sono uniti da un motore a benzina che funziona nel ciclo Atkinson ed è quindi progettato principalmente per funzionare come un "generatore di elettricità". L'attenzione qui è sull'efficienza del motore a benzina da due litri (MIVEC). Il motore a benzina ha 121 CV e applica una forza massima di 190 Nm sull'albero motore.
Il motore a benzina era montato su una specie di campana in cui si trova una frizione. Tuttavia, Outlander Plug-In Hybrid non ha un cambio nel solito senso. Tuttavia, il motore a benzina può essere accoppiato all'asse anteriore da una velocità di circa 70 km / he quindi lo guida direttamente a.
Sotto il cofano e direttamente sul motore a benzina c'è ancora un terzo generatore. Questo è usato esclusivamente per l'energia. Mentre i motori elettrici sugli assi anteriore e posteriore inviano entrambi energia agli assi, così come i rulli e i freni recuperano energia dal movimento, il generatore vicino al motore a benzina funziona solo come generatore di energia.
I vantaggi del propulsore sono la costante attenzione alla massima efficienza senza dover accettare gli svantaggi di un veicolo elettrico. Con 12 kWh dal profondo sotto il pacco batteria integrato nel pavimento del veicolo (abbassa il baricentro, ottimo per la guida), Outlander crea secondo la norma UE una gamma di chilometri 52, puramente elettrica. Per la maggior parte dei pendolari, questo percorso è completamente sufficiente per far funzionare la batteria elettrica.
Per cortocircuitare il ponte con il tester di resistenza: Per noi, questa gamma puramente elettrica, che si è stabilita nella vita di tutti i giorni con un buon 30 km, completamente sufficiente per essere in viaggio per quasi una settimana senza motore a benzina. I nostri vicini sono contenti della macchina silenziosa, io del basso costo e mia moglie della spinta dei motori elettrici dallo stato.
Torna alla catena cinematica di Outlander Plug-In Hybrid:
Mitsubishi ha il Ibrido plug-in Outlander molto chiaro per il moderno urbano (Parola inventata per "la città") Vita costruita. La massima efficienza si ottiene con lo stesso uso coerente della batteria 12 kWh. Questo è un modo per abituarsi alla vita di tutti i giorni, perché non si ha sempre successo nella ricerca dell'elettricità, ma tutto può essere portato in serie.
Scenario seguente: Al mattino ti rechi al lavoro con le batterie cariche - in Germania si tratta in media di 40 chilometri in un modo solo andata - lì puoi caricare il plug-in Hybrid Outlander su una stazione di ricarica nel parcheggio sotterraneo. E la sera torni di nuovo in macchina. A casa, in garage, di nuovo alla stazione di ricarica. Quindi vedrai questo display nella modalità EV del sistema multimediale:
Funzionamento puramente elettrico
il Ibrido plug-in Outlander dispone di un'ampia estensione nei menu del sistema multimediale con cui, tra le altre cose, è possibile visualizzare le modalità di guida. In questo caso il display dice: "Guidiamo elettrico!" I due motori elettrici sono alimentati con elettricità dalla batteria (fino a 60 kW) e guidano l'Outlander.
A partire da circa 65 km / h il display può cambiare e mostrare un nuovo schema:
Funzionamento ibrido parallelo
A partire da 65 km / h, il motore a benzina può essere innestato direttamente per la propulsione tramite la frizione a bagno d'olio sull'asse anteriore. I documenti per Outlander Plug-In Hybrid parlano sempre di 120 km / h a cui si accende il motore a benzina - è corretto, se il livello della batteria scende, se chiedi più potenza o se vuoi caricare le batterie, il motore a benzina può già essere utilizzato Accendere da circa 65 km / he poi guidare direttamente l'asse anteriore. Se ora stai lavorando con un po 'di sensibilità sull'acceleratore, puoi accendere direttamente il motore a benzina e spingere l'Outlander con i 190 Nm del motore a benzina, se lo desideri, fino alla velocità massima bloccata di 170 km / h. Se esageri con la potenza richiesta, o semplicemente chiedi il massimo delle prestazioni, vedrai una grafica diversa nel display:
Funzionamento ibrido seriale
Fino a 120 km / h è spesso possibile vedere questo flusso di potenza sul display. Il motore a benzina, accoppiato al generatore, produce l'energia per il pacco batterie, da dove viene distribuita ai due motori elettrici. L'Outlander ibrido plug-in è un vero SUV con una "vera" trazione integrale. La logica di controllo Mitsubishi per la trazione integrale intelligente (S-AWC) è stata adottata anche negli ibridi plug-in. Fino a 65 km / h, il motore a benzina Atkinson da due litri produce l'elettricità per azionare l'ibrido plug-in tramite il generatore.
Logica di carica e intelligenza a quattro ruote
Di tutto il processo, il guidatore non sente quasi nulla nella vita di tutti i giorni. L'intera trasmissione, la logica e la potenza di calcolo alla base del costante cambiamento della tecnologia ibrida seriale e parallela, tra recupero e distribuzione dinamica della potenza motrice, è così esperta che ci si trova solo con ammirazione al volante.
Il vantaggio di Outlander Plug-In Hybrid
Il risultato della complessa trasmissione, la combinazione intelligente di motore a benzina e motori elettrici? Insieme alle batterie 12 kWh e al grande serbatoio del gas 45 litri? Non è necessario che il driver ibrido del plugin abbia paura di sdraiarsi. Nel fine settimana in un grande tour? Niente. In vacanza? Niente. Chiunque usi costantemente il sistema di accumulo di energia e la possibilità di ricarica elettrica sarà in grado di fare quasi un 3.000 chilometri con un serbatoio! Non la pensi così?
In che modo la trazione integrale si comporta in inverno, in che modo la vita di tutti i giorni influisce sui consumi, come è possibile abituarsi alle buone attrezzature dell'auto di prova (incluso il riscaldatore di parcheggio elettrico) - e molti altri argomenti per il test di resistenza dell'Outland Plug-In Hybrid, qui in blog! Nuovo ogni venerdì!