Con l'aumento dei prezzi della benzina, il calo delle scorte di petrolio e il sogno di ridurre a zero tutte le emissioni di CO2, si deve riflettere attentamente sul tipo di sottoinsieme mobile che si otterrà. Può essere solo un passo logico verso ibridi plug-in. Ma come si comporta un'auto così più verde nella vita di tutti i giorni? C'è qualcosa che manca, che cosa ha di meglio un moderno motore diesel o benzina? E quanto è effettivamente così mezza una e-car, anche in termini di presa richiesta e soprattutto come SUV?
Circa 30.000 chilometri in auto di prova endurance ibrida plug-in Outlander di Mitsubishi
Qui devi ripensare un po ', ma non è così difficile in primo luogo. Quando si tratta di guidare, è facile. Outlander Plug-In Hybrid semplifica il passaggio al futuro. Sali, premi il freno, sposta la leva su D e parti. Con l'ultima generazione di Outlander, Mitsubishi ha creato una pietra miliare nella tecnologia ibrida plug-in. Un grande passo nell'era della mobilità e della sostenibilità. Pertanto, il veicolo è stato immediatamente progettato in modo da adattarsi al concetto generale del produttore giapponese. Diesel, benzina o ibrido plug-in? Tutto questo si adatta in modo modulare sotto la piacevole forma SUV di un Mitsubishi. Pertanto, Mitsubishi è stato il primo produttore a offrire un SUV ibrido plug-in. Qui, il cliente non ha dovuto scendere a compromessi e ha ottenuto un veicolo a tutti gli effetti in questo segmento.
Outlander Plug-In Hybrid ha quattro ruote motrici, può trainare rimorchi ed è in grado di accelerare elettricamente fino a una velocità di 120 km / h. Se preferisci viaggiare sulle nuvole, puoi attivare la modalità EV silenziosa e guidare fino a 52 chilometri su zampe di velluto. L'azionamento viene rilevato dai due motori elettrici. Uno sull'asse anteriore e uno sull'asse posteriore. La particolarità di Outlander PHEV, tuttavia, non è la sua convincente energia elettrica, ma per convincere la geniale combinazione dell'intero pacchetto tecnologico lo sa.
La trasmissione dell'outlander ha un potente motore elettrico 82 PS per asse. Inoltre, un generatore di corrente e un motore a benzina sotto il cofano. L'azionamento ibrido dell'Outlander può funzionare sia in serie che in parallelo. Il motore a benzina viene utilizzato a velocità 65 km / h esclusivamente come produttore di energia. Carica le batterie che alimentano i motori elettrici. A partire da 65 km / h, il motore a benzina funziona direttamente come motore per l'asse anteriore. Grazie al cambio monostadio, viene aggiunto il motore a benzina da due litri con la sua 121 PS e l'asse anteriore dell'Outlander. Fino a Tempo 170 gestisce la flotta giapponese e mostra una brillante interazione tra i vari motori.
La trazione integrale dell'Outlander viene definita "Twin Motor 4WD". Sebbene non vi sia alcun collegamento meccanico tra l'asse anteriore e l'asse posteriore, i due motori elettrici offrono trazione integrale intelligente e puro piacere di guida. Mitsubishi ha anche la logica di controllo della Mitsubishi Lancer Evolution integrata nell'Outlander e garantisce così una distribuzione attiva della potenza (Active Yaw) per una dinamica di guida speciale. Puoi sentire il peso in ordine di marcia delle tonnellate 1,9 buono come per niente, perché i quasi 400 Nm di motori elettrici portano slancio pulito nel SUV dal primo turno. Con il semplice tocco di un pulsante puoi controllare quale combinazione di motore a benzina, Stromer e motori elettrici desideri. Premendo il pulsante "CHRG" si controlla, ad esempio, la funzione di ricarica del sistema. Davvero utile è la ricarica del "motore a benzina" ovviamente no. Ha più senso caricare con la spina. E anche più economico. Perché per caricare le batterie con il motore a benzina sono necessari circa tre litri di benzina. Ma con batterie cariche, sono disponibili buoni chilometri 40 di autonomia elettrica pura.
Nei suoi viaggi, l'ibrido plug-in rimane un ibrido classico. Come tutti gli altri, usa l'energia che recupera durante il processo di frenata per scivolare silenziosamente attraverso l'energia elettrica, se necessario. Anche a velocità più elevate, funziona perfettamente. Qui è possibile osservare il flusso corrente e la distribuzione di energia tramite grafica tramite un display. Solo attraverso questa elaborazione grafica, la complessa interazione tra motore a benzina, motori elettrici, generatore e batteria viene a conoscenza. Con i comandi al volante dietro il volante controlli il recupero di Outlander.
La potenza supportata da questa funzione durante la frenata può essere regolata manualmente su molti veicoli ibridi. The Outlander divide l'effetto di Rekuperationsleistung negli stadi 6. Da 0 (nessun recupero) fino a 5. Nel livello 5, ad esempio, quasi nessun pedale del freno viene utilizzato. Chi si spegne sul palcoscenico 5, sente chiaramente come il veicolo viene frenato nell'attuale funzionamento come motori elettrici dinamo. Allo stesso tempo, molta energia cinetica viene reimmessa nelle batterie. Pertanto, questa fase di recupero rende prezioso il lavoro, soprattutto durante la guida in discesa o in rimorchio.
Outlander crea così brevi distanze puramente elettriche senza problemi e anche sui lunghi percorsi sei altrettanto veloce grazie al motore a benzina. E anche molto comodo, perché i problemi di spazio che Outlander non conosce. Tuttavia, perde la possibile terza fila di sedili come opzione a causa della costruzione di base della quarta generazione come "SUV ibrido plug-in". Ma questo per resistere, il bagagliaio ha ancora volumi da 463 a 1.472 litri. Un grande vantaggio per un SUV così familiare.
In termini di prezzo, l'ibrido plug-in Mitsubishi è di buon livello. Due motori elettrici, un motore a benzina, 52 chilometri di autonomia elettrica e 120 km / h di velocità massima elettrica per un totale di passeggeri 5 costano PHEV da 39.900 €. Rispetto a un SUV convenzionale, quindi ancora un buon affare. E poi c'è stata la promozione del governo federale. Su Mitsubishi puoi aumentare questa promozione al supporto totale di 6.000 €! Pertanto, il prezzo è sceso di nuovo.
Conosce le visite in officina solo dal manuale o per avere pneumatici invernali montati. Ma ovviamente ci sono delle eccezioni. In pratica, c'erano ancora e ancora auto di prova, che si presentano poco dopo lo scontro con problemi inaspettati. Ma il PHEV Outlander Mitsubishi può convincere a 100%.
Finora, abbiamo riscontrato un consumo totale di 35.000 litri su 2.6 km rispetto al numero di 100 + km percorsi. Inoltre, il PHEV consuma circa 100 kW / h di potenza su 21.6 km, dimostrando che non è solo un compagno affidabile ma anche più economico. Siamo convinti e tu?