Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid: inverno, ghiaccio e riscaldamento

Inverno, ghiaccio e neve pongono il Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid una nuova sfida. Ancora e ancora, riceviamo e-mail da conducenti o potenziali clienti di Outlander che vogliono sapere quali esperienze abbiamo avuto con Outlander Plug-In Hybrid, ora che fa così freddo.

Riscalda tutto l'inverno nell'outlander Plug-In Hybrid

Non sono un amico di guanti e sciarpa in macchina. Una giacca spessa, calzature solide o anche grossolane e ti senti come un pupazzo di neve al volante. Personalmente preferisco le scarpe da ginnastica e preferisco guidare senza un'auto da giacca. Dal momento che la libertà di movimento è meno limitata. In inverno, un'auto di famiglia con noi ha sicuramente bisogno di un riscaldamento del sedile, meglio ancora, oltre a un riscaldamento. Outlander Plug-In Hybrid ha un tale riscaldatore elettrico (e il riscaldatore del sedile!). Da quando ha fatto freddo, abbiamo programmato questo, ogni giorno allo stesso tempo riscalda l'Outlander, scongelando i dischi e fa il giro in macchina in arrivo, quindi l'orrore gelido.

Tuttavia - e qui c'era un'e-mail del lettore con una domanda molto simile - il tempo di preriscaldamento del Ibrido plug-in Outlander non essere molto lungo. Se è caduta molta neve, potrebbe essere necessario attivare una seconda fase di riscaldamento nonostante il riscaldamento ausiliario.

Potenza di riscaldamento del riscaldatore ausiliario

Il riscaldatore ausiliario assorbe 2.2 kW di potenza dalla presa per dieci minuti. Quindi si spegne da solo. Il lettore Hiersemann ha anche recentemente chiesto se sono davvero solo 10 minuti che possono essere preriscaldati con il riscaldatore ausiliario.

Sì. Dopo dieci minuti, la stufa elettrica si spegne. Un riavvio non è quindi possibile immediatamente. Solo dopo un altro 10 minuti può essere riattivato. Non sarebbe così drammatico se l'app per il controllo remoto dell'ibrido plug-in Outlander non fosse così lenta e macchinosa da usare. Aggiungi a questo il noto problema con la connessione tramite WLAN. Dire, solo dal bagno o anche meglio dalla camera da letto per connettersi con l'Outlander, piuttosto non lavorare. Qui sarebbe auspicabile un'ulteriore espansione della connettività dell'ibrido plug-in Outlander. O si collega direttamente al nostro Wi-Fi di casa, sarebbe sufficiente, oppure Mitsubishi offrirebbe la connettività tramite dispositivo mobile. Quindi si sarebbe in grado di connettersi al proprio plug-in outlander anche da remoto. Ma torniamo all'inverno, torniamo al riscaldamento.

Sotto 7 °, il sistema di riscaldamento (controllo del clima) richiede una stufa che fornisce il calore richiesto dagli occupanti. Sebbene Outlander Plug-In Hybrid utilizzi un riscaldatore elettrico per il circuito dell'acqua per il riscaldatore ausiliario, non appena si è in movimento, il calore residuo deve essere fornito dal motore. Ora il lettore Hiersemann ha chiesto il mio atteggiamento personale nei confronti del riscaldamento, come guido il meno possibile con il motore a benzina e cosa faccio, quindi io con Outlander PHEV entrambi con i piedi caldi e la massima efficienza sulla strada.

Bene - è molto semplice:

Prima di congelare, avviare i dischi o l'aria nell'auto diventa soffocante, quindi ho lasciato correre il motore a benzina dell'ibrido plug-in Outlander così caro! 

I piedi caldi sono più importanti per me dell'ultima goccia di efficienza della benzina. Fedele al motto: la tecnologia dovrebbe servire le persone, non il contrario. Probabilmente sarebbe fantastico se Outlander Plug-In Hybrid fosse equipaggiato con una batteria da 20 kW invece di una batteria da 12 kW. Sarebbe fantastico anche se Outlander Plug-In Hybrid funzionasse come un'auto elettrica tramite una pompa di calore. Utilizzare un condizionatore d'aria e un riscaldatore, quindi utilizzare un deumidificatore efficace. Sì, sarebbe fantastico e invece di un motore a benzina da 2.0 litri senza ricarica, vorrei quindi un motore a benzina turbo a tre cilindri da 1.5 litri con azionamento a gas (CNG).

Ma non è così che funziona. L'ibrido plug-in Mitsubishi Outlander è offerto in tutto il mondo. La Germania, invece, è uno dei paesi in cui l'autostrada è gratuita, ma il diesel costa meno della benzina. Facciamo anche meno pendolari e, in tal caso, una distanza maggiore. Non è facile trovare il giusto compromesso per tutti i conducenti. Proprio per questo la gamma di opzioni di guida continua a differire. Motore a benzina, motore diesel, motore elettrico, azionamenti a gas, ibridi, seriale, parallelo, plug-in e plug-in con diesel, a volte con benzina. Semplicemente non esiste un proiettile d'argento al momento. Soprattutto non per mercati così piccoli come la Germania, dove attualmente la domanda di tecnologie plug-in è insufficiente.

Con la crescente selezione, i consigli e l'analisi delle proprie abitudini di guida diventano sempre più importanti, perché solo allora puoi trovare la soluzione più sensata per le tue esigenze. E questo è esattamente ciò che deve accadere quando si acquista un'auto prima. 

A mio avviso, l'ibrido plug-in Mitsubishi Outlander offre una tecnologia a ponte estremamente intelligente con una batteria di dimensioni ragionevoli (più grande sarebbe più pesante e più costoso) e può ancora essere guidata per il lungo raggio senza doversi preoccupare delle paure della stazione di ricarica. Accettiamo ancora che si debbano scendere a compromessi.

Essendo un'auto per famiglie, Outlander Plug-In Hybrid resta davanti a casa per la maggior parte della giornata e viene caricata ogni volta che vogliamo utilizzarla. Tuttavia, non devo preoccuparmi dell'autonomia non appena lasciamo il funzionamento a batteria. Il motore a benzina funziona in modo sufficientemente efficiente grazie al recupero dell'energia cinetica e al costante equilibrio tra potenza della batteria e quantità di moto.

Ecco perché non mi preoccupo di massimizzare il funzionamento della batteria. Per me è più importante guidare con un'auto ben condizionata. Pertanto, rinuncio completamente al pulsante ECO, accendo il clima su 19.5 °, uso il riscaldamento il più possibile e sono contento dell'interazione intelligente dei tre motori elettrici e del motore a benzina.

5.42 litri in media su 100 chilometri

Otteniamo il 100% della nostra elettricità da fonti energetiche rinnovabili. Allora sono generoso quando si tratta di preriscaldare Outlanders Plug-In Hybrid. E con i 5.42 litri di consumo reale - l'Outlander Plug-In Hybrid qui interpreta il ruolo di un SUV di famiglia - mi salvo ogni critica! L'ibrido plug-in è attualmente l'unico SUV ibrido plug-in che si trova in un quadro finanziario ragionevole. E Mitsubishi ha osato andare molto avanti. Non voglio escludere che alcune cose cambieranno ancora nell'Outlander Plug-In Hybrid. Presumibilmente, alcune cose saranno fattibili anche usando il software.

Aggiornamento software per il telecomando

Non appena digiti questo articolo del blog, il telefono cellulare ti ricorda che è necessario un aggiornamento per la "App di controllo remoto". Il tempo di preriscaldamento del riscaldatore ausiliario può essere impostato con la versione software 1.3.7. 10 minuti, 20 minuti o 30 minuti. Per applicare l'aggiornamento, devi lasciare che l'app si connetta all'auto. Quindi metti l'auto in modalità di aggiornamento (accendi l'accensione senza premere il freno, quindi premi alternativamente apri / chiudi 5 volte tramite telecomando (per un totale di 10 volte!) E poi aggiorna l'app.

Appena provato: ora esegue il riscaldatore ausiliario per 20 minuti. Questo dovrebbe attualmente essere sufficiente per scongelare le finestre e preriscaldare l'interno 😉