Quest'anno il Pajero festeggia il suo 30° compleanno. Perché anche se era disponibile in tutto il mondo solo nel 1983, il fuoristrada di successo dal Giappone è in produzione dal 1982. Con 3 decenni e 4 generazioni di modelli, il Pajero può già vantare una storia impressionante nel suo albero genealogico.

I campioni del mondo di rally e i re del deserto si sono affidati con successo al rustico fuoristrada giapponese. La sua evidente riluttanza ad adattarsi si traduce nell'una o nell'altra volta nel traffico quotidiano in uno scuotimento della testa, il conducente della microcar ibrida nella corsia parallela, al semaforo.

No, non è particolarmente furbo tentare di conquistare la giungla d'asfalto della grande città con un fuoristrada da quasi 2.2 tonnellate e, soprattutto, serioso. I modelli soft-washed della classe di moda crossover e SUV sono molto più adatti. Non che il Pajero si arrenda alla ricerca di un parcheggio e al traffico stop&go - di certo no - è più la sensazione del guidatore di essere nel posto sbagliato.

Esci dalla città

“Dove gli uomini diventano ragazzi”

Strade sterrate sterrate? Il Pajero lo lascia ai suoi fratelli SUV delle serie ASX e Outlander.

La corsa fuoristrada seria è allettante. Per i mitteleuropei si pone la questione del “dove”?

Abbiate il coraggio di cavalcare attraverso il terreno? Non possibile ovunque. Attraverso la foresta? Solo quando la guardia forestale è nel vivaio. Dalle nostre parti non è proprio facile affidare al Pajero un compito che può risolvere solo grazie al suo riduttore, alla distribuzione bloccata nel differenziale centrale e al blocco dell'asse posteriore.

Con il permesso delle autorità, siamo stati in grado di affidare al Pajero alcuni compiti che un normale automobilista non svolgerà nella vita su un pezzo di foresta recintato dove la deforestazione è attualmente in corso con mezzi pesanti. Un viale in forte pendenza formato da veicoli da cantiere con pneumatici pesanti ha portato al limite la normale trazione integrale del Pajero. In modalità 4H, il Pajero distribuisce la sua potenza a tutte le ruote tramite una scatola di trasferimento e frena le ruote che slittano applicando i freni. La combinazione di strade sconnesse, terreno forestale soffice, ripidi tratti in salita e oltre 2 tonnellate di peso del veicolo non poteva essere gestita per il sistema. Torna indietro lentamente. La leva del cambio aggiuntiva è stata commutata da 4H a 4LLC e la modalità 4HLC è stata saltata. Con la riduzione delle marce ora attivata e il differenziale dell'assale posteriore (effetto di bloccaggio del 100%), che viene inoltre attivato manualmente tramite un pulsante, il giocattolo da uomo può strisciare sull'intero percorso con un uso minimo del gas. Gli operatori forestali osservanti hanno commentato l'escursione in montagna con il pollice teso.

4HLC & Co: La trazione integrale sviluppata da Mitsubishi arriva sulla Pajero con il nome: "Super selezionare-4WD "viene utilizzato. 2H sta per pura trazione posteriore. 4H per una trazione integrale che distribuisce in modo variabile la potenza su entrambi gli assi ed è sufficiente per le attività quotidiane. La versione 4LC blocca il differenziale centrale ed è consigliata per superfici morbide come la sabbia. E 4LLC attiva un'ulteriore riduzione delle marce e consente il blocco al 100% sull'asse posteriore con il semplice tocco di un pulsante.

Corto o lungo: Quanto tempo lo vuoi? Il Pajero è uno degli ultimi rappresentanti della classe off-road, che si concede il lusso di essere proposto in due lunghezze. Il passo corto a 3 porte è uno scalatore di talento grazie agli sbalzi ridottissimi. Il Pajero 5 porte lungo, invece, offre lo spazio all'interno che volevi per le dimensioni e invece delle 3 tonnellate per quello corto, puoi prendere 3,5 tonnellate al gancio.  

Mitsubishi Pajero

..una macchina per il ragazzo nell'uomo.

Si notano i lunghi cicli del modello all'interno: a parte il sistema di navigazione pulito e il sistema multimediale associato, il Pajero emana il fascino dei dignitosi anni '90 negli interni. Plastica nera e travestito con noncuranza da legno caratterizzano l'abitacolo del grande Pajero.

La variante a 3 porte che guidiamo è un fuoristrada di talento, ma un compagno di viaggio piuttosto inadatto per tutta la famiglia. Se vuoi fare un lungo viaggio con più di 2 persone e un cane, dovresti scegliere il Pajero 5 porte con il passo lungo. Anche con il "corto" Pajero, non si può trascurare l'impegno profuso da Mitsubishi per rendere il viaggio il più confortevole possibile per l'autista.

La variante Instyle cavalcata può essere giustamente definita “capanna piena”. Fari anteriori allo xeno, interni in pelle, un enorme tetto apribile in vetro, cruise control, sensore pioggia e luce e un ampio sistema multimediale con disco rigido e soluzione di navigazione.

La differenza di prezzo tra il 3.2 FATTO Automatico con equipaggiamento Instyle e la versione Intense più economica è poco meno, ancora orgogliosa, di € 5.000. Oltre al sistema di navigazione con sistema vivavoce Bluetooth integrato, il grande tetto in vetro e i mancorrenti sul tetto, i già citati interni completamente in pelle (in parte similpelle) come equivalente.

Facile scelta dell'unità!

La grande Mitsubishi è disponibile solo in una variante di motore in Germania: il motore turbodiesel da 3.2 litri. Nonostante l'enorme cilindrata, il 3.2 DI-D è solo un motore a quattro cilindri. Un caratteristico diesel a corsa lunga che non solo eroga una potenza di 200 CV, ma può anche erogare 441 Nm di potenza.

Lo scontroso diesel common rail ben si sposa con il carattere della Pajero, soprattutto nella versione con cambio automatico a 5 marce. Coloro che non vogliono attraversare la vastità della taiga né vincere più volte un raduno nel deserto probabilmente utilizzeranno il loro Pajero come veicolo da traino. la versione con passo corto traina già 3 tonnellate, la 5 porte con passo lungo addirittura 3.5 tonnellate.

Nel suo ambiente naturale, gli ampi prati, boschi e deserti o con una mietitrebbia sul gancio di traino, il Pajero offre un quadro armonioso. Nella vita di tutti i giorni tra il traffico cittadino e la ricerca di un parcheggio, invece, sembra una reliquia d'altri tempi. Un tempo in cui un tipo come il Pajero vinceva più volte i raduni nel deserto e i prezzi del carburante non erano ancora di casa in regioni dolorose.

È la forza di un bue di montagna tibetano che si può sperimentare nel Pajero, purtroppo anche i modi dello stesso su strade asfaltate. Anche per un fuoristrada, il grande fuoristrada sembra un po' smorzato e potrebbe aver bisogno di una piccola messa a punto per la vita di tutti i giorni sulle nostre strade.

Gamba ruvida o testa del personaggio? 

Bastano pochi chilometri per arrivare ad amare la natura ruvida del Pajero. Una volta che ci si abitua, viene accettato anche il comportamento di guida su strade di campagna. Viaggia un po' come una nave del deserto al trotto. O come si tende a dire: proprio come un vero fuoristrada.

Un po' più di attenzione ai dettagli? 

Con un po' di rincorsa, il grande fuoristrada di Mitsubishi entra nella fascia di prezzo dei 50.000€. La disillusione stanca travolge l'uno o l'altro, sia che si tratti della qualità degli interni. In questo caso, non è la durata a essere criticata, ma semplicemente la prima e la seconda impressione. Ma - se metti le capacità del Pajero in relazione ai concorrenti, ti rendi subito conto che per trovare un talento in campo con queste capacità, devi strizzare gli occhi a Stoccarda per la Classe G, o all'Inghilterra nella venerabile casa della Land Rover. E poi i 40-50mila euro per il grande portatore di diamanti messi in prospettiva abbastanza velocemente.

In Mitsubishi, il talento e l'affidabilità del fuoristrada hanno ancora la precedenza sullo spettacolo e sulle parole grosse, nonostante le loro ambizioni da e-car.

Vera critica alla Mitsubishi Pajero?

Non puoi tenere il Pajero per quello che è - un vero fuoristrada, né ti arrabbierai per l'uno o l'altro elemento di plastica dura all'interno, considerando le sue prestazioni fuori strada.

È la somma delle cose e puoi accarezzare dolcemente la 30enne Mitsubishi ancora una volta sui parafanghi, ricordare le grandi avventure di rally e i successi alla Parigi-Dakar ed essere felice che ci siano ancora regali così originali.

Il Pajero non vuole essere un SUV ben risucchiato e adattato. Dove gli altri vogliono vantarsi, il Pajero sorride e aspetta con impazienza il successore e se sarà tanto "uomo mobile" quanto lui.

Vantaggi: Un fuoristrada onesto, con carattere e debolezze.

Contro: L'interno dall'aspetto stantio

 Verbrauch:

• Totale norma di consumo: 8,2l su 100km
• Consumo di prova min: 7,8 l su 100 km
• Consumo massimo di test: 13,9l su 100km
• Riduzione del consumo di prova: 10,2l su 100km
• Tutti i valori 200PS diesel con cambio automatico a 5 marce
• Nota: l'utilizzo del test è stato determinato per tutta la distanza del test.

Serie:

• Cerchi in lega leggera da 18 pollici
• fari allo xeno
• sedili in pelle
• Tutte le informazioni per la versione Instyle

mancante:

• Un diesel a 6 cilindri e un automatico a 6 marce.
• Messa a punto più tattile all'interno.

A pagamento:

• Vernice metallizzata effetto perlato (740,00 €)

Da non perdere: Il confronto tra Nissan Pathfinder, Toyota Landcruiser e Mitsubishi Pajero - in arrivo - qui...!

Conclusione:

Amico, non un codardo!

Montato come un cowboy sulla sua cavalcata, nella vita di tutti i giorni fuori luogo come un cowboy in un allevamento di polli eppure, pochi chilometri dopo, capisci il fascino del grande "ciccione". Con facili picchi di coppia dalla cantina di velocità, gestisce anche le attività su terreni più difficili o tira carichi pesanti su lunghe distanze.

È un'auto per un tipo speciale di persone:

Per uomo.

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Bjoern Habegger | maggio 2012 | Foto: Auto-Bloggerei.de