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Ciò che è iniziato quasi 60 anni fa con la 904 Carrera GTS si è trasformato in una grande famiglia in Porsche. 14 modelli di sei serie ora portano la leggendaria abbreviazione di Grand Turismo Sport. E la fine non è ancora stata raggiunta per la Porsche GTS.
Una cosa di cui devi dire agli strateghi di marketing Porsche sì, sono campioni del mondo nell'invenzione dei derivati. E soprattutto, i clienti sono entusiasti del gioco. Che sia al serie 911 ora 4, S, 4S, Turbo, GT3 con e senza RS o Targa significa che ogni variante ha le sue caratteristiche speciali in termini di aspetto, messa a punto, prestazioni e equipaggiamento ed è mirata ai desideri specifici del cliente.
Molti modelli disponibili come GTS
Una delle abbreviazioni più ambite da Porsche è la combinazione di lettere GTS, enunciate come Grand Turismo Sport. GTS non si attacca solo alla parte posteriore dell'iconica Carrera, ma ora anche ad altre cinque – e quindi a tutte – serie di modelli di Porsche. Sono quotate le 718, 911, Panamera, Macan, Cayenne e da qualche mese gli acquirenti hanno anche potuto mettere il loro segno di spunta GTS sulla Taycan. Se sommi tutto, ottieni 14 modelli.
L'abbreviazione GTS rievoca una lunga storia in Porsche. Quasi 60 anni fa, Ferdinand Alexander Porsche, noto come "Butzi", progettò una coupé a motore centrale destinata principalmente all'uso negli sport motoristici: la Porsche 904 Carrera GTS. La due posti da 180 CV – tra l'altro la prima Porsche con carrozzeria in plastica – divenne rapidamente un'auto da corsa di successo. Anche una piccola serie di GTS ha trovato la sua strada. Oggi sono oggetti da collezione scandalosamente costosi, se c'è anche una copia in vendita.
Da quando c'è GTS
Anche la 924 Carrera GTS del 1981, che era già la Porsche di produzione più costosa fino ad oggi, dovrebbe rompere la solita fascia di prezzo. L'edizione era limitata a sole 50 unità. Undici anni dopo, le lettere GTS adornavano anche l'ammiraglia del marchio, la 928. Nel nuovo millennio, Porsche iniziò quindi a trasferire la filosofia GTS alla Cayenne, alla 911, alla Panamera, alla 718 e infine, nel 2015, alla Macan . Ma non è tutto. Anche il salto nell'elettromobilità non esclude un derivato GTS. La Taycan ha anche la designazione del modello dallo scorso novembre.
Tutti i modelli GTS hanno in comune l'approccio "Espressione più sportiva sì, meno idoneità all'uso quotidiano no". "Rappresentano il mezzo d'oro all'interno di ogni serie e sono posizionati come derivati sportivi tra i modelli S, 4S e GT o Turbo delle rispettive serie di prodotti", afferma il dott. Stefan Utsch, Direttore Vendite e Marketing della serie Panamera.
Non puoi vederlo solo dall'esterno
Naturalmente, gli intenditori della scena smascherano ogni GTS mentre passano. Ci sono elementi tipici GTS come parti di design nere in opaco, satinato o lucido, ruote più grandi (anche in nero), una grembialatura anteriore dallo stile più distintivo, fari e fanali posteriori oscurati e pinze dei freni verniciate di rosso. Anche all'interno, la scritta GTS è decorata qua e là, e le cuciture a contrasto e le cinghie rosse catturano l'attenzione. Le superfici dei sedili e del volante sono rivestite in Alcantara.
Inutile dire che Porsche va anche specificamente sotto la lamiera per i modelli GTS. I motori ottengono più potenza e coppia rispetto a S/4S, guidano e accelerano più velocemente. La carrozzeria è più bassa, le sospensioni sportive PASM (Porsche Active Suspension Management) sono installate di serie e infine una GTS deve suonare in modo diverso dai suoi fratelli “normali”. Una messa a punto speciale del sistema di scarico dovrebbe evocare un po' di pelle d'oca sugli avambracci e far battere più forte il cuore del cliente. Perché la messa a punto del telaio e le prestazioni del motore da sole probabilmente non ti faranno capire che stai spostando una derivata GTS se pensi a tutti i cambiamenti visivi. Perché le densità di potenza di varianti simili sono troppo vicine tra loro. E tutti i modelli Porsche guidano troppo bene per questo.
Lettere costose
Quindi la sensazione soggettiva e le presunte emozioni più forti associate all'abbreviazione GTS rimangono il criterio di acquisto più decisivo. Per il modello GTS più economico, la 718 Cayman GTS 4.0, Porsche chiama almeno 85.051 euro. Quasi il doppio dell'importo (166.209 euro) deve essere pagato se vuoi il logo GTS sul retro della tua 911 Targa 4.
La fine della strada non è ancora stata raggiunta. Dal punto di vista del marketing, non c'è niente di male ad appiccicare la più antica sigla del marchio di auto sportive di Stoccarda sulla lamiera dei futuri modelli 718 – Boxster e Cayman saranno completamente elettrici – così come la prossima Macan elettrica a batteria ( debutto 2023).