Quando si tratta di elettrificazione, Ford sta accelerando il ritmo. In quasi tutte le serie ora c'è una trasmissione ibrida sotto il cofano. L'unica eccezione è la Mustang Mach-E completamente elettrica. Il SUV arriverà in Germania all'inizio del 2021, con un leggero ritardo.
Quando si parla di "Mustang", ogni appassionato di auto pensa immediatamente alle muscle car americane degli anni '60 o al fantastico inseguimento con Steve McQueen nel film di successo "Bullitt". L'iconica auto sportiva di Ford è ancora disponibile con un ruggente motore V8, ma il cavallo al galoppo ha recentemente portato anche un modello molto silenzioso nella griglia, la Mustang Mach-E. È la prima auto elettrica Ford ad essere stata progettata come tale sin dall'inizio. All'inizio del prossimo anno, il Mach-E - a causa di Corona con qualche mese di ritardo - sta per arrivare in Germania. Ford ora accetta le prenotazioni. Da dicembre in poi, la US-Stromer sarà configurabile e ordinabile. Il prezzo parte da 47.000 euro. Da questo va dedotto il bonus innovazione di 9.480 euro.
Dati tecnici e brevi caratteristiche
Chi si aspetta una coupé elettrica fastback con un look retrò per la Mustang Mach-E rimarrà deluso. I progettisti si affidano alla categoria SUV perché questo tipo di veicolo garantisce il miglior successo di vendita a livello mondiale. Inoltre, una maggiore capacità della batteria può essere sistemata nel pavimento rispetto a una coupé piatta. Con una lunghezza di 4,71 metri, il Mach-E corrisponde per dimensioni a una VW ID.4 o Jaguar I-Pace.
La versione base del veicolo elettrico statunitense ha una potenza di 190 chilowatt (258 CV) e una capacità della batteria di 68 kWh. Ciò dovrebbe consentire un'autonomia di 450 chilometri (versione a trazione integrale: 400 km) e un'accelerazione da zero a 100 km / h in 6,1 secondi. Il futuro guidatore di Mach-E può aspettarsi ben 610 chilometri se sceglie la batteria attualmente più grande con un contenuto energetico di 88 kWh. Qui il motore elettrico ha una potenza di 258 kW (346 CV) e gestisce lo sprint in 5,1 secondi. Secondo Ford, quest'ultimo corrisponde al valore di una Focus RS.
Prezzo della nuova Mustang Mach-E non ancora noto
Gli americani faranno il giro della ruota tra poco più di un anno. Il Mach-E con la leggendaria sigla GT sarà presentato ai concessionari alla fine del 2021. La versione ad alte prestazioni ha una potenza massima di 342 kW (465 CV) e invia fino a 830 Newton metri alla trazione integrale (per confronto: il Mustang Bullitt V8 eroga “solo” 540 Nm di coppia). Quindi non serve un premio Nobel per la fisica per indovinare cosa significa: propulsione irrefrenabile a livello di supersportive. Passano solo 3,7 secondi da zero a 100 km / h. Per enfatizzare visivamente l'esclusività del Mach-E GT, Ford equipaggia il suo cavallo da esposizione con cerchi da 20 pollici, pinze dei freni rosse e due colori speciali: Cyber-Orange e Grabber Blue. Ford non ha ancora rivelato un prezzo. Presumiamo più di 60.000 euro.
Abbiamo potuto sperimentare la fluidità con cui la "normale" Mustang Mach-E si muove nella città di Amburgo, ma solo dal sedile del passeggero. Tuttavia, questo non fa molta differenza. Come tutte le auto elettriche, Mach-E accelera in modo lineare, potente e silenzioso. L'assetto delle sospensioni è un buon compromesso tra sportività e comfort. Inoltre, tre programmi di guida possono essere attivati sull'enorme display centrale verticale. Si chiamano: "Attivo", "Addomesticato" e "Temperamentale". In quest'ultima modalità, tutti i sensi dell'auto sono acuti e la risposta dell'acceleratore è particolarmente spontanea. "Tame" funziona meglio per i viaggi di sci di fondo rilassati, soprattutto perché la decelerazione del motore elettrico passa quindi a zero e puoi viaggiare in modo molto efficiente ("vela"). Se ami il fatto che il motore elettrico deceleri di più quando sollevi il pedale dell'acceleratore, ha senso scegliere la "modalità 1 pedale". Con uno stile di guida lungimirante, Mach-E può quindi essere accelerato e frenato solo con il piede destro. Funziona fino a un punto morto.
Il design è simile a Tesla
All'interno, il Mach E mostra chiaramente dove i designer di Dearborn hanno rubato un po ': da Tesla. Anche nella Mustang elettrica tutto sembra molto ridotto, ma la qualità supera nettamente la concorrenza californiana. Se riesci a cavartela con uno smartphone, anche la navigazione del menu nel Mach-E non è un problema.
Nonostante la totale digitalizzazione, il funzionamento touch e la connessione wireless con il
Gli smartphone (Android Auto, Apple CarPlay) sono disponibili come un piccolo espediente, una rotella per il controllo del volume (qui non volevano spaventare la clientela conservatrice). Si trova direttamente sotto la superficie di vetro del grande display. Il modo in cui funziona questa caratteristica unica rimane il segreto dei suoi sviluppatori.
