Mustang Shelby GT500: lo stallone più caldo della stalla

Batteria invece di otto cilindri? Con la prima della Mach-E elettrica, Ford ha diviso il mondo Mustang. Mentre alcuni non vedono l'ora di gasare in futuro senza una coscienza colpevole, altri temono che un'icona sarà sacrificata sull'altare del marketing. La preoccupazione può essere presa con un'altra novità Mustang: la Shelby GT500.

Di solito i ragazzi del servizio di parcheggio presso l'Intercontinental Hotel nel centro di Los Angeles sono spiacenti per te. Perché non vedono molta luce del giorno laggiù nel loro parcheggio sotterraneo e possono solo sognare una buona aria. Ma in questi giorni sono invidiati da tutti i benzinai e hanno il miglior lavoro al mondo. Mentre la Ford sta attualmente inviando la Mustang come Mach-E in un futuro elettrico, gli americani qui celebrano ancora una volta il passato nella loro forma più bella e mettono la nuovissima Mustang Shelby GT 500 alla prova sotto il rumore assordante degli avidi otto cilindri.

Il lancio del Mustang più forte di tutti i tempi arriva giusto. Perché la nuova GT500 non è solo una sfida per concorrenti come la Dodge Hellcat e la Chevrolet Camaro ZL1 e un dito medio allungato di fronte a tutti i piloti Ferrari o Lamborghini. Dopotutto, offre una prestazione simile a quella di una supercar, ma ha un prezzo quasi ridicolo e costa poco più di 70.000 dollari. Soprattutto, il balsamo Shelby è sulle ferite di tutti quei fan di Mustang che vedono la fine della leggenda in Mach-E e non vogliono sacrificare il loro amato otto cilindri per una batteria. Fare una cosa senza lasciare l'altra - questo è il vero messaggio che viene da questa macchina da corsa. E ovviamente il piacere di guida senza compromessi. E la nuova GT500 ha più da offrire di qualsiasi Shelby di fronte a lui.

Il cuore dell'eroe americano è un motore che solo gli americani possono costruire: iniezione diretta? Chi se ne frega! disattivazione di cilindro? Dimenticalo! Downsizing? Stai zitto! Un vero Mustang ha bisogno di un motore V8, soprattutto se porta il nome del sintonizzatore di fabbrica Caroll Shelby. Insieme agli eredi dell'eroe a tutto gas, che Hollywood ha appena dato un altro monumento al trionfo sulla Ferrari a Le Mans, hanno il grande blocco in acciaio da 5,2 litri piantato un compressore gigante, le prestazioni sono aumentate a 771 PS e così tutto Record infranti dai loro stessi ranghi. Anche la leggendaria Ford GT non commette errori, almeno sulla carta contro questa Mustang.

Quando accendi questo motore, è come un vulcano che esplode e scuote la terra. Le pareti iniziano a vacillare, si formano piccole onde di marea nelle pozzanghere e tutte le conversazioni vengono annegate in un raggio di centinaia di metri - quando il Mustang è in esecuzione, i passanti non capiscono le proprie parole e i ragazzi del Servizio Valet si sentono come Heavy Metal Concerto in prima fila.

Tuttavia, il piacere è di breve durata. Perché il Mustang esce dalla stalla e si precipita sulla rampa, come se dovesse dire addio con un bis particolarmente rumoroso. Una volta lì, l'arretrato a lungo termine di Los Angeles lo attende e si mostra da un lato sorprendentemente gentile. Sì, perché la sospensione con gli ammortizzatori Magneride ad adattamento rapido è dura, ma in modalità comfort ortopedica innocua, lo sterzo direttamente ma non nervoso e la doppia frizione a sette marce non sembrano dominare non solo il metodo del martello, ma cambiano gli ingranaggi se necessario anche con sensibilità. Anche lo stallone più caldo nel fienile è un cavallo sorprendentemente comodo e persino buono per il guidatore quotidiano.

Solo il guidatore ha difficoltà con il sistema di ritenuta ed è felice ad ogni semaforo rosso sulla partenza sprezzante dopo. Troppo inebriante è la sensazione quando lo stomaco si piega in una palla durante il kickdown e scivola pesantemente in grembo, perché la forza centrifuga non riesce a scacciarla completamente dal corpo e la pelle d'oca è troppo buona, ogni volta che ruggisce l'ottavo cilindro mette il timpano.

E questo è solo il preludio. Perché guai, quando la strada è un po 'più libera e il dito cade nella cabina di guida ancora troppo economica sull'interruttore per il cambio dei profili di guida. Quindi la Mustang tende i muscoli, affina i nervi e conosce solo il suo bisogno di andare avanti: si impenna come un cavallo da corsa all'inizio, si agita e spara grazie ai suoi 847 Nm come se non ci fosse un domani: mentre il motore completamente Avvicinandosi al rosso e trasformando i dissuasori silenziosi in un ruggito furioso, il grande classico colpisce 100 in appena tre secondi e si sente così potente anche oltre il limite di velocità americano che ti piacciono le cose 300 vorrei fidarmi.

E ancora una volta dimostra che la Mustang attuale è seria come un'auto sportiva matura. La Pony Car era veloce sui rettilinei e una stella sul Dragstrip, quindi è buona per molte curve. Certo, occasionalmente si contrae un po 'con la parte posteriore e senza controllo della trazione puoi sterzare da solo con il piede del gas. Ma chi viene coinvolto nella cavalcata calda, non termina all'inferno, ma nel settimo cielo, così bene il cavallo, anche alla massima velocità, può ora guidare nelle curve più strette. Al più tardi dopo qualche minuto ti senti come Christian Bale alias Ken Miles al volante di una Le Mans GT - solo che ora sei seduto sul Mustang un po 'più a tuo agio.

Ma mentre a Bale 24 è stato permesso di correre per ore, questa corsa termina molto prima e la Mustang deve tornare alla stalla. Lì lo Shelby rotola con scarico scoppiettante e respiro caldo nel garage dell'hotel e lascia che i suoi bassi grassi si diffondano sul pavimento mentre aspetta come un atleta dopo la competizione per il ritorno del polso del resto. E ancora e ancora, il botto seducente di qualcosa di bruciato dalla benzina si mescola in questo rombo oscuro. I ragazzi di Valet Service si godono ognuno di questi incendi. È già possibile che con macchine come la Mach-E, l'aria soffocante sarà presto migliore qui nel seminterrato. Ma sfortunatamente sarà più tranquillo, si lamenta con uno dei membri del personale ed è ancora più soddisfatto dell'ultima scossa di gas, che rende l'ospite poco prima di uscire dal garage.