contenuto Mostra
Naturalmente, dicono i piloti di punta Mopf, il restyling della Mercedes-Benz Classe S può ancora essere controllato a mano nella migliore delle ipotesi. Ma quando in autunno la generazione "S", ormai vecchia di quattro anni, uscirà sulla strada con il nuovo restyling, non solo i nuovi sei in linea brontoleranno sotto il lungo cofano, ma anche gli assistenti saranno aggiornati. Per il mio autoblog ho potuto farmi una prima impressione delle capacità dei piccoli aiutanti che lavorano sodo.
S è sempre meglio
Lifting soprattutto per i sistemi di assistenza della Classe S Mercedes-Benz
Naturalmente l’ammiraglia della casa di Stoccarda deve andare avanti, soprattutto nei settori “sicurezza” e “comfort di guida”. Ma da quando la Classe E è uscita l’anno scorso, non è più stata la “Proud S” con il pacchetto di funzionalità e assistenti più in voga, bensì la “Business E”. Presto tutto questo finirà. Secondo Mopf, la nuova Classe S non solo è in grado di navigare con le nuove mappe del partner HERE, ma anche in combinazione con il cruise control adattivo “attivo”, l’assistente allo sterzo “attivo”, l’assistente al cambio di corsia “attivo” e il “ active” è in grado di raggiungere un livello completamente nuovo di autonomia noto come Livello II. No, Mercedes-Benz non parla ancora di pilota automatico. Ma probabilmente da una collaborazione completamente nuova tra la Classe S e il conducente. Sì, il conducente è sempre “responsabile”, ma la Classe S fa ciò che è tecnicamente possibile per massimizzare la sicurezza e il comfort.
L'uomo pensa, i freni di controllo di velocità
Il nuovo comfort può essere utilizzato bene nella vita di tutti i giorni, soprattutto quando si guida via terra. Con un cruise control attivo, la Classe S non solo riconosce i limiti di velocità e frena automaticamente alla velocità consentita, grazie ai nuovi dati della mappa, la Classe S ora conosce anche incroci, rotatorie e curve. In collaborazione con un sistema di navigazione attivo, ciò porta al seguente evento: il guidatore ha i piedi fuori dal gas, la Classe S fa le fusa a 100 km / h in tutto il paese - (Non mi è davvero permesso scrivere quanto sia bello il nuovo diesel sei cilindri in linea ...) - e il sistema di navigazione indica di svoltare a destra all'incrocio successivo. Nel quadro strumenti, che nome blando per il paesaggio TFT davanti al naso del guidatore, appare un'istruzione di svolta simbolizzata. Potrebbe anche essere un simbolo per un incrocio o una rotonda, la Classe S quindi rallenta, il guidatore attiva l'indicatore e la Classe S viene sterzata dal guidatore per svoltare alla velocità appropriata. L'assistente alla sterzata non assume la manovra di svolta, il guidatore deve farlo da solo, ma insieme all'assistente alla sterzata e al cruise control attivo, il conducente e la Classe S lavorano insieme come una squadra.
Il fatto che l'assistente allo sterzo sia in grado di affrontare quasi da solo la maggior parte delle curve durante la guida in campagna è qualcosa che non dovrebbe essere scritto troppo spesso, poiché la tentazione di affidare interamente il lavoro alla Classe S è probabilmente troppo grande. La soglia di allerta per il messaggio di avviso “hands-off” è stata nuovamente abbassata. Fino a quando non ci saranno volanti con sensori capacitivi, i conducenti dovranno dare un impulso al volante di tanto in tanto. Oppure il legislatore finalmente entrerà in azione e aprirà a nuove norme riguardanti i possibili gradi di libertà nella guida “semi-autonoma”. C'è ancora molta strada da fare prima che la Classe S possa guidare da sola - probabilmente potrebbe già farlo molto bene.
Mentre con la Classe E era già possibile cambiare corsia tenendo in mano il veicolo, ma era necessario mantenere attivato l'indicatore di direzione, la Classe S raggiungerà il livello successivo. È sufficiente un semplice “touch flash” per informare il veicolo che si desidera cambiare corsia. Se è possibile sorpassare (cambiare corsia) in sicurezza, la Classe S lampeggia ed esegue il processo in modo controllato. Con la nuova generazione, il veicolo ora ricorda la richiesta di cambio corsia per “fino a 10 secondi”. Se la corsia è ancora occupata, possono trascorrere fino a 10 secondi prima che la Classe S trovi lo spazio vuoto, poi lampeggi e termini il cambio di corsia.
Pausa di 30 secondi in Stop & Go
Anche l'ambito dell'assistente per gli ingorghi è stato ampliato. Con la prossima generazione, l'assistente agli ingorghi sarà un extra quasi indispensabile di questi giorni: essere in grado di fermarsi per un massimo di 30 secondi a un punto fermo per ricominciare da solo quando il traffico scorre di nuovo.
Il resto rimane di classe S.
Il veicolo di prova che ho guidato dimostra quanto successo abbia avuto ed abbia la Classe S in termini di design. I cambiamenti visivi per la prossima generazione sono limitati. Nuovi fari a LED con “ultra abbaglianti”, ancora più punti LED per un'illuminazione ancora più flessibile e un nuovo volante negli interni. Probabilmente non ci è voluto molto per rendere la Classe S “fresca” – comprensibile.