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A partire dall'estate entreranno in vigore nuove regole per l'equipaggiamento tecnico delle vetture, poi saranno obbligatori tutta una serie di assistenti precedentemente opzionali, anche piuttosto controversi.
Ab Estate se le auto diventassero ancora più sicure. A partire dal 6 luglio, uno si verifica Regolamento UE entra in vigore, il che rende obbligatori numerosi sistemi di assistenza per i nuovi modelli di autovetture. Alcuni sono conosciuti e provati, altri sono piuttosto controversi.
Come di consueto in questi casi, l'introduzione dovrebbe avvenire per fasi. Inizialmente, l'obbligo si applica solo ai tipi di autovetture di nuova immatricolazione nell'UE. Di norma, si tratta di modelli completamente nuovi o di nuove generazioni di modelli che hanno ricevuto l'omologazione dopo la scadenza. Tuttavia, poiché ci sono alcune eccezioni e raramente si ricorda la data esatta della certificazione, questa è solo una guida approssimativa. Sarà più facile dal 2024, quando le regole si applicheranno a tutte le nuove auto. A quel punto, tuttavia, gli assistenti dovrebbero essersi fatti strada gradualmente nella maggior parte delle auto e molti sono già a bordo di numerosi modelli.
Emergency Brake Assist
Oggi fa spesso anche parte dello standard, anche perché l'organizzazione di crash test EuroNCAP valuta la sua presenza in modo molto positivo nel premio stella per aumentare l'immagine. L'assistente riconosce gli ostacoli tramite telecamera, radar o lidar e frena l'auto in modo indipendente se è imminente una collisione. Esistono attualmente numerose varianti con diversi ambiti di prestazione, ma in futuro il rilevamento di ostacoli fissi e mobili dovrà comunque funzionare. Successivamente dovrebbe anche identificare in modo affidabile ciclisti e pedoni.
Spesa: Basso – è sostanzialmente sufficiente una telecamera per il parabrezza, che di solito è già standard al di sopra della classe delle auto piccole in Germania.
Grenzen: Finora, i sensori non hanno rilevato in modo affidabile tutti gli ostacoli, le telecamere, ad esempio, escono quando la visibilità è scarsa.
Accettazione: alto
Avviso di uscita di corsia attivo
Come molti assistenti alla frenata di emergenza, il sistema di avviso di deviazione dalla corsia utilizza la telecamera di bordo. Se l'auto si muove troppo in direzione della prenotazione centrale o del bordo destro della strada, c'è un impulso di sterzata. Molti sistemi attuali funzionano solo con toni di avviso, che in futuro non saranno più sufficienti. Invece, l'assistente deve intervenire con relativa forza nello sterzo se riconosce un pericolo. Di norma, il sistema richiede segnaletica orizzontale ben visibile per l'orientamento. Se manca, si disattiva. Le varianti più recenti riconoscono anche le spalle dure non asfaltate.
Spesa: Basso - la telecamera multifunzionale dietro il riquadro svolge così tante funzioni che ora è quasi standard nella maggior parte delle classi.
Grenzen: Come per tutti gli assistenti fotocamera, una buona visuale è un prerequisito per il suo funzionamento.
Accettazione: alto
assistente di velocità
Già oggi sono disponibili diversi limitatori di velocità che utilizzano, ad esempio, i dati del sistema di navigazione o il riconoscimento dei segnali stradali. La nuova variante – denominata ISA (“Intelligent Speed Adaptation”) – è ora destinata a mettere in rete le informazioni. Avvisa il conducente se la velocità è troppo alta e riduce automaticamente la potenza del motore. Tuttavia, non c'è frenata, il guidatore dovrebbe comunque farlo. Tuttavia, può anche annullare la tecnologia, ad esempio durante una manovra di sorpasso, e persino spegnere il sistema. Tuttavia, è di nuovo attivo dopo il successivo avviamento del motore.
Spesa: Medio - la maggior parte della tecnologia è già presente in molti modelli attuali. Ma senza una connessione Internet e dati di navigazione aggiornati, non dovrebbe funzionare.
Grenzen: Al momento, il riconoscimento della segnaletica stradale è convincente in pochissimi modelli. Quando si tratta di dati di navigazione, i dispositivi online hanno un aspetto migliore, ma hanno anche problemi con i limiti temporanei.
Accettazione: Dubbioso - se ISA è fastidioso, verrà emesso. Se sai come, puoi farlo in modo permanente.
luce di rottura adattiva
Se la luce di stop del veicolo che precede lampeggia in modo allarmante e forse anche le luci di emergenza si accendono, c'è un problema. In futuro, tutte le luci dei freni dovranno essere in grado di gestire questo avviso speciale. Quando viene attivato dipende principalmente dalle prestazioni di decelerazione, ma anche dalla forza e dalla velocità con cui viene azionato il pedale del freno. Ci sono anche altri fattori come la velocità guidata.
Spesa: Basso - le centraline e i sensori sono comunque a bordo.
Grenzen: Se la persona dietro sta dormendo, anche lo sfarfallio più selvaggio non aiuterà.
Accettazione: alto
Archiviazione dei dati sugli incidenti
Finora, una scatola nera è stata conosciuta principalmente dagli aeroplani, dove dovrebbe aiutare a indagare sulle cause dopo gli incidenti. In futuro lo farà anche in macchina, anche se dovrebbe contribuire meno a chiarire la questione individuale della colpa e più ad aiutare la ricerca sugli incidenti. In background il dispositivo legge costantemente informazioni quali velocità del veicolo, tempo di frenata, posizione e inclinazione del veicolo sulla strada nonché lo stato di attivazione di tutti i sistemi di sicurezza.
Tuttavia, solo i dati poco prima, durante e dopo un incidente vengono memorizzati in modo permanente - il legislatore chiama questa "registrazione dei dati relativi agli eventi". Tuttavia, la base per inviarlo alle autorità o alle istituzioni è che le ultime quattro cifre del numero di identificazione del veicolo e le informazioni sul proprietario o titolare non vengono trasmesse.
Spesa: Medium – la scatola in formato lunch box costa denaro e, soprattutto, occupa lo spazio limitato in macchina.
Grenzen: La casella non può essere disattivata e dovrebbe quindi fornire sicuramente informazioni.
Accettazione: Basso – è probabile che le riserve psicologiche abbiano un ruolo.
Avviso di fatica
Secondo gli esperti, il microsonno è la ragione di un incidente stradale mortale su quattro. Anche se probabilmente sono soprattutto i conducenti professionisti e gli autotrasportatori sovrastanchi a risentire del momentaneo stordimento, molte auto stanno già osservando i loro conducenti e il loro comportamento per riconoscere i segni di una diminuzione della concentrazione. Movimenti di sterzata insolitamente frenetici o un numero crescente di interventi di frenata fungono da parametri.
Alcuni sistemi monitorano anche gli occhi del guidatore utilizzando una telecamera rivolta verso l'interno per rilevare le palpebre chiuse o le direzioni dello sguardo vagante. In caso di sospetto affaticamento, viene emesso un avviso acustico e visivo e alcuni modelli di auto suggeriscono anche un programma di fitness con musica speciale, illuminazione speciale e aria fresca. Ma non c'è pausa forzata. Con l'avvento delle funzioni di guida automatizzata, la videosorveglianza in particolare degli interni dovrebbe diventare standard.
Spesa: Basso – almeno i componenti necessari per il monitoraggio dello sterzo sono oggi in gran parte standard.
Grenzen: Anche un avvertimento ragionevole non aiuta se il conducente è sotto pressione o sopravvaluta il suo livello di forma fisica e si rifiuta di fare una pausa.
Accettazione: I sistemi a telecamera media, in particolare, possono essere percepiti come invadenti a seconda di come sono programmati.
assistente di retromarcia
Poiché in molti veicoli una buona visibilità a XNUMX° è stata vittima di considerazioni di progettazione, i segnalatori acustici di parcheggio e le telecamere per la retromarcia sono diventati quasi indispensabili. Il regolamento Ue non prescrive quale dei due debba essere a bordo, ma vuole che i pedoni o altri veicoli vengano riconosciuti durante la retromarcia.
Spesa: Basso – già standard in molti modelli superiori alla classe delle utilitarie o disponibile per pochi soldi
Grenzen: I sensori a ultrasuoni hanno punti ciechi, le fotocamere spesso soffrono di lenti sporche, soprattutto in inverno.
Accettazione: alto
Monitoraggio della pressione dei pneumatici
I sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici sono obbligatori per le auto dal 2014. La novità dell'estate è che anche i furgoni, i camion e gli autobus devono essere dotati del sistema di allarme della pressione dell'aria. In linea di principio, esistono due diverse varianti del "Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici" (TPMS), che utilizza indirettamente la velocità della ruota per verificare se la circonferenza di uno pneumatico sta diminuendo, il che è un'indicazione di perdita d'aria. I sistemi diretti misurano la pressione dell'aria direttamente in tutti e quattro i pneumatici. In entrambi i casi è da evitare la guida con una pressione insufficiente, che da un lato pregiudica la stabilità di guida e dall'altro aumenta i consumi ei danni ambientali.
Spesa: Zero – almeno per le auto
Grenzen: Ci sono falsi allarmi, soprattutto quando ci sono fluttuazioni della temperatura esterna, i sistemi che misurano richiedono direttamente i propri sensori per ogni treno di pneumatici - cioè per pneumatici invernali ed estivi, il che aumenta i costi per il proprietario.
Accettazione: alto
Preparazione per Alko-Lock
La guida in stato di ebbrezza è una delle principali cause di incidenti. Già oggi sono disponibili sistemi che consentono al motore di avviarsi solo se il guidatore ha precedentemente dimostrato di essere sobrio con un etilometro integrato. Anche il tester stesso non sarà obbligatorio in futuro, ma lo sarà la preparazione per la sua installazione. Tale controllo potrebbe essere particolarmente interessante per i conducenti professionisti. Sarebbe anche concepibile un requisito di installazione per il famigerato abuso di alcol.
Spesa: Medio - l'elettronica necessaria e il punto di connessione devono essere disponibili.
Grenzen: Non chiaro - i dispositivi di prova stessi dovrebbero funzionare in modo sicuro e affidabile e, soprattutto, per un lungo periodo di tempo.
Accettazione: Medio - almeno quasi nessuno avrebbe qualcosa contro l'esistenza della preparazione, ma in linea di principio si potrebbe considerare la tecnica invadente.