I conducenti avrebbero dovuto essere in grado di leggere l'etichetta dell'UE per molto tempo quanto è buono uno pneumatico. Quello che diceva spettava al produttore. Ora l'etichetta sta diventando più digitale e significativa.
Chiunque acquisti pneumatici nuovi dal 1 ° maggio dovrebbe ispezionare gli pneumatici più da vicino. Meno a guardare il profilo che prestare attenzione all'etichetta del pneumatico, obbligatoria dal 2012. Da maggio, tutti i nuovi pneumatici estivi e invernali per autovetture (C1), autocarri leggeri (C2) e autocarri pesanti e autobus (C3) devono avere l'etichetta dei pneumatici UE rivista. Questo ha lo scopo di fornire ai consumatori migliori informazioni sulle proprietà di uno pneumatico - ora anche sull'idoneità per l'inverno - e le informazioni del produttore possono ora essere controllate più facilmente.
Perché c'è una revisione?
L'eti sicuro possibile. L'UE mira a ridurre ulteriormente le emissioni di CO2012 dal traffico stradale.
I tre criteri sono stati simboleggiati da una pompa di benzina, una nuvola di pioggia e un altoparlante con onde sonore. I dati per la resistenza al rotolamento e l'aderenza sul bagnato sono stati forniti nelle classi e variavano da A per molto buono a G per molto cattivo. Un'onda sonora significava un pneumatico molto silenzioso, tre onde indicavano un comportamento di rumore forte. Le classificazioni sono state fatte dagli stessi produttori. I critici si sono lamentati, tra le altre cose, del fatto che c'erano troppe poche opzioni di verifica per la correttezza delle informazioni del produttore. Secondo il motto “la carta è paziente, l'adesivo idem”, alcuni produttori si sono occupati “in modo creativo” della valutazione dei propri pneumatici. Anche la restrizione a sole tre proprietà di uno pneumatico è stata criticata. Ciò non rifletterebbe i molti altri parametri che vengono presi in considerazione durante lo sviluppo di un pneumatico, come la manovrabilità su strade bagnate e asciutte, gli spazi di frenata su strade asciutte o il comportamento di aquaplaning. Inoltre, non c'erano informazioni sulle proprietà tipiche degli pneumatici invernali. Anche la rappresentazione grafica è stata considerata confusa e non sufficientemente precisa.
Is neu?
Probabilmente la novità più importante è in alto a destra nella prima riga dell'etichetta: un codice QR. Questo può essere letto utilizzando uno smartphone e conduce al database "Registro europeo dei prodotti per l'etichettatura energetica", noto come EPREL in breve. I valori specificati e le schede di produzione possono essere visualizzati dai clienti di pneumatici qui. Questi ultimi forniscono informazioni, ad esempio, su quando il modello di pneumatico è stato in produzione. Ma EPREL può fare anche di più. Michael Schwämmlein, direttore tecnico presso l'Associazione federale del commercio di pneumatici e artigianato di vulcanizzazione (BRV), valuta il nuovo database come un passo importante verso la trasparenza. "I documenti di prova dei produttori di pneumatici devono essere archiviati nell'EPREL, sulla base del quale sono state effettuate le classi di etichetta e le assegnazioni dei valori." Per verificare l'accuratezza delle informazioni del produttore.
Un'altra novità è che l'etichetta deve contenere informazioni precise sullo pneumatico: ovvero il nome del produttore del pneumatico e le specifiche precise dello pneumatico, come 235/50 R19 103 V. La classificazione delle classi dell'etichetta per la resistenza al rotolamento e sul bagnato grip così come per la valutazione del rumore di rotolamento. In termini di efficienza del carburante, ci sono solo valutazioni da A a E, mentre l'aderenza sul bagnato è classificata da A a E. Il rumore di rotolamento è ancora espresso in decibel, ma la classificazione è ora basata su A, B o C invece che sui simboli delle onde sonore.
Proprietà invernali sull'etichetta?
Per la prima volta ci sono ora dichiarazioni sull'idoneità invernale di uno specialista della refrigerazione. Se sull'etichetta è riportato il simbolo di un fiocco di neve, i consumatori possono essere certi che si tratta di uno pneumatico invernale certificato.
Cos'altro?
Gli pneumatici importati nell'UE prima del 1 ° maggio non devono essere rietichettati. Possono ancora essere venduti con la vecchia etichetta. Ci vorrà quindi un po 'di tempo prima che la nuova etichetta si attacchi a tutti i pneumatici.
Anche se l'etichetta è diventata più trasparente e chiara, può esserci ancora solo un orientamento iniziale. I clienti devono chiedere consiglio al gommista nella scelta dei propri pneumatici estivi, invernali o all season e / o informarsi in anticipo utilizzando i test pneumatici effettuati dalle maggiori riviste specializzate e di consumo.