La storia della costruzione di automobili, in particolare quella più giovane, offre numerosi esempi di tricicli elettrici. Finora la svolta è stata negata alla categoria del veicolo. Design retrò e ottime prestazioni di guida potrebbero renderla più popolare.
SP-X / Colonia. Con il rinnovato risveglio della mobilità elettrica, l'auto triciclo in realtà bizzarra e all'indietro sta vivendo un rinascimento idiosincratico. Numerose start-up hanno recentemente presentato concetti molto diversi e talvolta piuttosto bizzarri che bilanciano dinamica, efficienza e dimensioni della batteria moderate. In realtà, il triciclo potrebbe diventare il salvatore in termini di cambiamenti climatici. Non sembra una svolta. Con un fascino retrò e un alto livello di divertimento alla guida, le possibilità di successo potrebbero aumentare.
Se cerchi tricicli elettrici su Google, troverai una quantità quasi incredibile di veicoli. In molti casi, si tratta di pezzi unici con un carattere da cabina artigianale o persino disegni al computer che promettono concetti innovativi, ma che, dopo annunci corposi, di solito seguono poco concreto.
Ma non tutti i concetti di triciclo elettrico sono o erano frantumatori di tubi. Già negli anni 1980er è stato scelto come eco-mobile per il risparmio delle risorse per una nuova mobilità urbana. A parte la Sinclair C5, che era più una bici che un'auto, inizialmente fu la City EL e successivamente la Twike a iniziare come risparmiatore climatico quando il fenomeno del cambiamento climatico sembrava ancora molto lontano.
Il pioniere è stato il veicolo elettrico CityEL della società danese EL-Trans. Il veicolo a basso consumo, che pesa solo circa 200 chilogrammi, è stato lanciato sul mercato da 1987. L'idea: in particolare i pendolari guidano per lo più brevi distanze da soli nelle loro grandi auto, che consumano una quantità sproporzionata di energia per persona-chilometro. Il CityEL, che è solo leggermente superiore a 60 km / h, consente un bilancio energetico significativamente migliore come veicolo per pendolari. Nonostante questi vantaggi, il triciclo con cabina chiusa non ebbe particolare successo nella sua storia, che ora è stata ben al di sopra di 30. Dopo diversi cambi di proprietà, la società Krabatt è stata responsabile della costruzione e della vendita del CityEL per diversi anni, ma le attività relative al progetto sembrano essersi addormentate.
La Twike, che è stata prodotta in serie da 1995, ha sperimentato una simile filosofia del veicolo e una storia altrettanto ricca di eventi, che, come i pedelec di oggi, combina un azionamento elettrico a batteria con un azionamento a pedale. Il triciclo a due posti continuerà a essere prodotto in quantità molto ridotte dalla società dell'Assia Fine Automobile, che anni fa ha annunciato un moderno e significativamente più veloce Twike 5. Finora non è stato portato nulla di concreto sulla strada. Come con molti progetti di avvio simili, lo sviluppo e / o la ricerca di investitori potrebbe richiedere molto tempo.
Più o meno contemporaneamente alla Twike, fu lanciata l'auto elettrica Sam della società svizzera Cree AG. Questo era un veicolo leggero con forte propulsione elettrica 15 kW / 20 PS, che dovrebbe essere contento dell'energia 100 kWh per chilometri 5. Per fare un confronto: una Renault Twizy necessita di circa 6 kWh. Sebbene siano state create alcune decine di prototipi di Sam, il progetto non è mai realmente decollato. Tra 2009 e 2014, una versione modernizzata di Sam è stata prodotta dalla società polacca Impact Automotive Technologies. Nel frattempo, tuttavia, il triciclo curiosamente progettato è diventato silenzioso.
Anche il progetto 2007 Aptera della società californiana Aptera Motors si è concluso in un vicolo cieco. A differenza della City-EL o Twike, il veicolo particolarmente agile dal vento e a bassa energia dovrebbe offrire prestazioni di guida quasi adulte. Meno di 100 secondi sono stati proclamati per lo sprint 10 km / h. C'era anche una velocità massima di 137 km / h. L'intervallo dovrebbe essere 160 chilometri. Inizialmente, era stato designato un prezzo unitario di almeno 25.000 dollari USA e probabilmente era stato accettato anche un gran numero di acconti. Tuttavia, 2011 ha seguito il fallimento. Anche dietro un 2013 annunciato il ritorno c'era poco più che aria calda.
Più recentemente, i progetti a tre ruote sono stati annunciati e sepolti di nuovo dopo qualche tempo. Il tradizionale marchio inglese Morgan ha attirato molta attenzione con il suo EV3 a tre ruote. La produzione in serie per 2016 è stata annunciata a 2018, ma alla fine di 2018 il progetto è stato ufficialmente sospeso. Motivo: problemi con Frazier-Nash, il partner di sviluppo responsabile dell'unità. Resta da vedere se Morgan farà un secondo tentativo per questo promettente progetto. Ma ci vorrà sicuramente del tempo per un nuovo inizio. Con la fine di EV3, è stato annunciato che i pagamenti anticipati per i preordini di 100 circa sarebbero stati rimborsati.
L'EV3 di Morgan ha attirato particolare attenzione con il suo fascino retrò. Anche due progetti di triciclo più giovani con accentuazioni molto diverse vogliono sfruttare questo effetto. Da un lato c'è il revival annunciato della BMW Isetta sotto forma di Microlino. È un veicolo elettrico leggero per il traffico urbano, ma meno l'ingombro ridotto di CO2 rispetto al bell'aspetto come incentivo all'acquisto. Tuttavia, il promettente progetto si è recentemente bloccato. Le società coinvolte in Microlino, Artega e Micro Mobility Systems AG, stanno procedendo separatamente e, secondo lo stato attuale, lanceranno sul mercato solo veicoli molto simili l'anno prossimo, la versione Artega si chiamerà Karolino.
Nobe 100, ideato e sviluppato in Estonia, trasuda ancora più fascino retrò rispetto all'era moderna Isetta. È un aspetto particolarmente elegante che è stato decorato con varie citazioni di design degli anni 50er e 60er. Anche l'azionamento è impressionante, perché su tutte e tre le ruote vengono utilizzati motori con mozzi piccoli con potenza 15 kW / 20 PS. Il mini-mobile dovrebbe scattare dalla velocità di fermo 5,9 in almeno 100 secondi e raggiungere un massimo di 130 km / h. La gamma di chilometri 210 e 260 è promessa per la batteria che può essere ricaricata in due ore. Il progetto sembra prendere forma. In Estonia, il piccolo Stromer ha già ricevuto l'approvazione per il traffico stradale. 2020 vuole iniziare la produzione. Oltre a un hardtop, sono previsti una versione convertibile e due livelli di prestazioni. I prezzi dovrebbero iniziare da 37.000 Euro.
Resta da vedere se questo funzionerà con 2020 nel caso di Nobe. Nella scena dei produttori di tricicli elettrici, ci sono ancora alcuni esempi attuali di annunci per la produzione in serie che sono stati posticipati ulteriormente. Ciò vale, tra l'altro, per il progetto piuttosto ambizioso di triciclo da solista della società canadese Electra Meccanica. L'inizio per 2017 è stato effettivamente pianificato. Finora sono state costruite alcune decine di prototipi dalla monoposto economica con ottiche moderne. Secondo le ultime informazioni, l'assolo di 2020 sarà prodotto in serie in Cina. Nei prossimi tre anni verranno costruiti veicoli fino a 75.000, che si trovano principalmente nel Nord America.
Altri progetti di triciclo elettrico sono stati annunciati dalle società statunitensi Sondors, Ampere Motors e Vanderhall, tra gli altri. In tutti e tre i casi, questi sono veicoli forti e veloci che, a differenza di CityEL o Twike, promettono divertimento di guida purista. Ad esempio, il triciclo Sondors, annunciato per soli 10.000 dollari, dovrebbe effettuare lo sprint 100 km / h in soli 6 secondi. Ma anche prestazioni di guida elevate e prezzi bassi probabilmente non aiuteranno il triciclo elettrico a fare un grande passo avanti. Ma non è male che alcuni di loro si affermino più fortemente di prima come una bella alternativa a Teslas, ID e E-Trons.