Rapporto di guida: Infiniti Q50 con il cuore svevo.

Quando Infiniti ha presentato la Q2013 alla stampa internazionale nell'autunno 50, mi è stato permesso di essere lì. I test drive si sono svolti nell'entroterra spagnolo e la Q50 con il suo sterzo completamente nuovo (vedi sotto), il cuore diesel di Stoccarda, il suo design di successo e un sistema multimediale aggiornato mi avevano convinto.

L'avevo già fatto allora Q50 il potenziale per una rivoluzione nella classe di auto aziendali presunto. Ma era anche chiaro che puoi davvero giudicare solo un'auto in Test di tutti i giorni, Due settimane sono il minimo per dare un giudizio affidabile su un'auto. il Variante ibrida del predecessore era brillante, ma in questa classe un ibrido non è semplicemente una delle migliori soluzioni di trasmissione. Ciò che mancava ancora al predecessore, la Q50 ha ora donato: un motore diesel decente. Perché se vuoi conquistare la classe delle auto aziendali, devi essere in grado di inchiodare, non ti è permesso bere e devi comunque tirare avanti con forza.

Infiniti Q50 - La berlina leggermente diversa

Business class con stile

La rivoluzione non si è materializzata 9 mesi dopo la premiere del Q50. Di sicuro. Potresti lanciarlo alla mia testa. Auto blogger e le loro eiezioni di parole fiorite. Ma fermati. Non è colpa del Q50. Ha tutti i talenti - ne sono sicuro. Il problema è altrove. All'Infiniti l'ho fatto due interviste a livello decisionale incontrato e entrambe le volte il decisore era poco dopo escreto. Infiniti manca di assertività in Europa perché mancano le menti giuste. Il marchio stesso è stato nel vuoto decisionale troppo a lungo. Ci si allontana obbligatoriamente dalla compagnia Renault-Nissan e si vuole capire come un marchio indipendente. Ma non lo fai di nuovo, presumibilmente dalla casa madre, non con sufficiente enfasi.

• 2 settimane nel test
• 1.100 chilometri di prova 
• Prezzo base: 34.350 €
• Prezzo auto di prova: 41.170 €

• Eco tour: 4.3 l / 100 km
• Guida quotidiana: 5.5 l / 100 km
• Modalità Field worker: 7.8 l / 100 km
• Ulteriori informazioni sul consumo di auto di prova

Torna a Q50 2.2D

Torna alla macchina, torna al talento imprenditoriale, torna al diesel. Il cuore diesel da 2.2 litri della nuova Q50 è un prestito di sviluppo di Mercedes-Benz. Tuttavia, il potente amico delle unghie può andare a lavorare solo nella nobile berlina giapponese con 170 CV, mentre Mercedes-Benz ha attualmente fino a 204 CV per il servizio. Tuttavia, i motori non sono completamente identici. Infiniti utilizza il proprio sistema di gestione del motore e un dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione posizionato in modo diverso. Ma questo è davvero solo il minore di due mali. Il male maggiore è la possibilità di combinare il diesel Q50 2.2 con il cambio manuale a 6 marce. Questo cambio non fa sorgere la gioia di cambiare marcia, le distanze sono troppo lunghe, la manovrabilità del bastone è troppo imprecisa. In cambio, il cambio manuale massimizza l'efficienza. Con 114 g di CO² per chilometro e un consumo standard di 4.5 litri, la Q50 diventerà finalmente un'auto aziendale ecologica. E questo senza sacrificare il vero comfort, con tutto ciò che non ha nulla a che fare con la trasmissione. Dopo aver provato la Q50 2.2 con cambio manuale e aver potuto utilizzare l'automatico a 7 velocità durante i test drive in Spagna, la raccomandazione è chiara: Pro automatic!

Guida e salva

Come autista, per la prima volta ti senti correttamente integrato in una limousine giapponese. Seduta abbastanza in profondità, ben incorniciata dalla console centrale, perfettamente posizionata dietro il volante con una buona presa. Infiniti è il primo produttore a offrire uno sterzo disaccoppiato. Invece di un collegamento meccanico diretto, lo sterzo è gestito in modo simile alla tecnologia "steer-by-wire" degli aeromobili. Tuttavia, la legislazione non lo consente come soluzione "autonoma", quindi i meccanismi vengono mantenuti e fungono da "ripiego" in caso di guasto. Il risultato di questo disaccoppiamento è sorprendente ed è stato descritto da me all'epoca come segue:

Una nuova qualità nel comfort di guida. 

L'auto di prova guidata è arrivata nella Premium Line e non era equipaggiata con lo sterzo "DAS direct-adaptive-sterzo". E cosa dovrei dire? La Q50 marcia ancora bene, anche se il fascino del disaccoppiamento è un po 'perso.

Rimane una berlina sportiva e maneggevole nel segmento BMW delle tre serie, Mercedes Classe C e Audi A4. Grazie alla trazione posteriore, lo sterzo è privo di influenze di guida anche senza il “sistema DAS”, i pneumatici run-flat rotolano un po 'rigidi, ma la cooperazione e la coordinazione di molle e ammortizzatori funziona ancora meglio. Il cambio manuale affligge il guidatore con hakligen e lunghi turni di marcia, ma i 400 Nm del diesel e il telaio di successo compensano. Così vicino all'eroe dell'auto aziendale bavarese con i tre nel nome, non è stato esotico fino ad ora.

stato Exotic

Probabilmente rimane un esotico. Ma questo status esotico potrebbe essere l'inizio di un vero successo. Non è così spesso? Prima questi esotici vengono derisi, ridicolizzati e in seguito cambiano il corso della storia. Certo, si tratta di un'auto. Uno da un'attuale alleanza giapponese-francese, con un motore tedesco, sotto un incendio originariamente iniziato negli Stati Uniti. Infiniti Q50 è già uno status multiculturale. Vuole combinare il meglio di tutti i mondi. La qualità e l'affidabilità di un giapponese, il concetto di servizio di un americano, le emozioni di una berlina premium tedesca - che deve semplicemente condurre a uno status esotico. Il Q50 ha questo stato con un frame.

Per essere online

Due grandi schermi sono stati collocati nella cabina di guida. Laddove altri produttori stanno ancora lottando con alberi standard DIN e spingendo cose rotanti, Infiniti presenta quello che è probabilmente il modo più bello di mostrare le tue dita grasse nel modo giusto. Quanto sarebbe ingegnoso il touchscreen se non lasciassimo sempre traccia con le nostre matite grasse? Se osservi la storia dello smartphone, questa carenza non ci ha impedito di considerare il touchscreen come la soluzione più sensata.

Oltre alla possibilità di lavorare tramite il touchscreen, la Q50 dispone di ulteriori "tasti di selezione diretta" per le impostazioni utilizzate più di frequente. Regolare rapidamente la temperatura? Niente, niente menu, basta premere a destra oa sinistra del grande monitor inferiore. L'integrazione complessiva dei due monitor sembra estremamente riuscita. Quello superiore funziona principalmente come display di navigazione, ma può anche essere alimentato con altri contenuti. Quella inferiore è principalmente l'interfaccia per il funzionamento, ma può anche essere utilizzata per visualizzare il contenuto. Ad esempio per le app. O come interfaccia per il telefono cellulare. L'attuale implementazione con l'app Infiniti, le sue funzioni e opzioni, lascia ancora molti margini di miglioramento. Preferirei un'integrazione degli standard Apple CarPlay o del sistema Mirror-Link ad una connessione tramite un'app per smartphone difficile da configurare!

Lista positiva:

Auto moderna senza luce moderna? Non funziona. Questo è il motivo per cui INFINITI offre fari a LED nella Q50. A partire dall'attrezzatura sportiva di serie, anche per un supplemento di € 850. C'è anche una luce di svolta di prima classe. Un "must have" assoluto!

400 Nm sono solo 400 Nm e anche se la potenza massima del litro di diesel 2.2 era limitata a 170 PS, rende il motore Mercedes della Q50 un lavoro eccellente. La trasmissione è veloce, ma ben calibrata. Q50 attira ordinatamente in ogni situazione!

Il consumo standard NEDC di Q50 2.2 D con cambio manuale è di 3.7 litri sui chilometri 100. Sfortunatamente, l'eco-tour non è riuscito a farcela. Ma 4.3, 5.5 e soprattutto i litri 7.8 nel Max Test sono davvero estremamente buoni!

Molto aggiornato:

Nel numero 16, auto, motor und sport ha scoperto un problema nel coordinamento dell'ESP nei modelli ibridi della Q50. Qui il veicolo si è rotto durante i “test dei freni µ-split”. Infiniti ha reagito e sviluppato una nuova versione del software e promette di renderla disponibile per tutti i Q50 ibridi entro un mese. Devo dire: questo è esattamente il tipo di lavoro che mi aspetto da una rivista automobilistica come ams. Ma questo è esattamente il tipo di reazione che mi aspetto da un produttore. Non ci sono scherzi, c'è azione al più presto. Inoltre, il problema sembra essere limitato alle varianti ibride. La Q50 che ho mosso (anche senza DAS) era un prodotto del piacere di guida. Classico, solido, ben coordinato.

La conclusione

La Q50 merita di essere commercializzata meglio. La Q50 è una berlina business estremamente decente, con un buon telaio, un motore diesel estremamente buono, una buona qualità degli interni e un (veloce) Soluzione di intrattenimento all'avanguardia. 

Come portatile, il Q50 non è del tutto convincente, ma rimane estremamente economico. Il mio consiglio: fare a meno dell'ultima goccia di carburante risparmiata e utilizzare invece il cambio automatico a 7 marce (anche un prestito Daimler) ordine. E nel parcheggio non ti sbaglierai mai più tra le stesse limousine, troverai subito la Q50! Si distingue semplicemente dalla triste vita quotidiana delle stesse auto aziendali! E chi altri offre un servizio alla Infiniti in questo segmento? 3 anni di garanzia e un servizio di ritiro e consegna per le ispezioni, inclusa l'auto a noleggio gratuita.

Esatto - nessuno - ma è esattamente ciò che rende una buona limousine da lavoro! Prendi poco te stesso, ma dai molto! 

Potenza: 170 PS Potenza: 400 Nm Accelerazione 0-100 km / h: 8.7 Sec. Velocità massima: 231 km / h 

Classe di efficienza: A + Standard di emissione: consumo EU5 combinato secondo NEDC: 4.4 l / 100 km CO² emissioni com .: 114g / km

Dati secondo il produttore.