Chi sono io Se sì, quanti? Quello che è stato disponibile per quasi un anno Citroen C4 Cactus solleva una serie di domande, in quanto non può essere semplicemente inserito nel cassetto di una categoria di veicoli. Ad esempio, è una macchina compatta di grandi dimensioni o una compatta corta? Intelligente o semplicemente diverso? Un test quotidiano dovrebbe aiutare a determinare la personalità del francese.
Con la sua lunghezza di 4,16 metri, il Cactus si sposta tra le solite dimensioni di auto piccole di circa quattro metri e le specifiche di lunghezza di quelle compatte di circa 4,25 metri. Con il suo ingombrante tavolato sulla parte anteriore, posteriore e parafanghi, suggerisce robustezza senza giocare la carta di design SUV attualmente popolare.
A proposito di robustezza: i cosiddetti "airbumps" in plastica all'esterno delle porte assicurano che il contatto con il nemico con i carrelli della spesa nei punti del supermercato o i dossi con pilastri di cemento o altri veicoli sia ridotto. Fino alla velocità di 4, è necessario prevenire urti sgradevoli nel metallo dell'altra persona. Ma questo funziona solo se non "colpisci" con il bordo della porta non protetto.
Il design degli interni differisce anche dalle solite soluzioni standard per auto. Passanti in pelle come maniglie delle porte, l'ampio vano portaoggetti simile a uno scrigno e il sedile anteriore continuo nelle versioni automatiche fanno una buona impressione e lasciano trasparire la gioia leggendaria dell'innovazione dei produttori Citroen. Tuttavia, puoi sentire che, con tutta la gioia, la matita rossa pendeva sui disegni del creativo e veniva anche usata. Ad esempio, sono stati fatti risparmi in questioni pratiche: il sedile posteriore può essere ripiegato in un solo pezzo. La capacità della parte del bagaglio aumenta dopo che lo schienale è stato piegato da 358 a 1.170 litri, ma poiché non si tratta di un piano di carico piatto, ma di un passaggio sgradevole e poco pratico che si accumula, l'utilità è limitata. Meno inquietante: ci sono solo finestrini apribili nella parte posteriore, mancano le maniglie sul rivestimento del padiglione, così come una presa d'aria per il passeggero anteriore.
Dopotutto, non c'è sovrastimolazione dei sensi a causa di troppi controlli. Citroen rinuncia a un display per strumenti convenzionale. Invece del classico tachimetro e contagiri, la velocità dietro il veicolo e l'indicatore del carburante sono mostrati su un display dietro il volante. Il sistema musicale, la ventilazione, l'aria condizionata e la navigazione sono gestiti tramite un touchscreen a colori nella console centrale.
Lo spazio disponibile si basa maggiormente su quello di un'auto compatta. Almeno quattro persone sono alloggiate; nella parte posteriore, nessuna linea del tetto inclinata riduce lo spazio per la testa degli utenti posteriori. Nella parte anteriore, gli occupanti si siedono su morbidi sgabelli. Contrariamente alle versioni automatiche, ci sono solo due sedili singoli nella parte anteriore delle varianti dell'interruttore manuale e l'opzione aderente standard non è più richiesta.
Quanto sia comodo il guidatore dietro la mantovana dipende in gran parte dalla lunghezza del suo corpo. Il più grande difetto per le persone oltre 1,80 metri è la mancanza di regolazione della profondità del volante. Laddove i conducenti più corti possono compensare un po 'questo regolando il sedile, quelli lunghi pendono - il sedile spinto completamente indietro - come la tanto citata scimmia sulla mola dietro il volante.
La nostra auto di prova era alimentata dal diesel 1,6 litro con 73 kW / 99 PS. La coppia massima 254 Nm consente una guida rilassata. Il telaio leggermente sintonizzato contribuisce a questo, che affronta la maggior parte dei piani irregolari con una certa nonchalance. All'inizio un po 'agitato, l'unità sfreccia allegramente, padroneggia lo sprint da 0 a 100 km / h in poco meno di 11 secondi e teoricamente raggiunge una velocità massima di 184 km / h. Non eravamo così veloci in autostrada, in primo luogo perché dopo la velocità 175, non c'era molto da fare sul display del tachimetro. D'altra parte: perché dalla velocità 150 un fischio forte e penetrante penetrava dal montante anteriore nell'interno del veicolo ed era fastidioso. Un effetto collaterale positivo della propulsione moderata: il consumo di carburante è stato molto limitato. Sebbene non sia stato possibile raggiungere il valore standard di 3,4 litri, i litri 4,8 con esperienza possono sicuramente essere sottosquadro. Tuttavia, il diesel è nel listino prezzi con almeno 20.140 euro. Nella versione top "brillante" che abbiamo guidato, gli euro 22.390 sono addirittura dovuti - dopo tutto, con quasi tutto ciò che il listino ha da offrire.
Solo la questione di quale genere possa essere assegnato ai francesi rimane senza risposta. Alla fine del periodo di prova, siamo certi che è un bambino piccolo e costoso con idee intelligenti e alcuni deficit di conforto.
Autore: Elfriede Munsch / SP-X