Possiamo anche fare ciò che può fare la BMW con la Mini o l'Audi con la A1 Citroen sei anni fa, e ha lanciato la sua divisione premium "DS". In un certo senso, in omaggio ai tempi leggendari in cui la limousine d'avanguardia DS, chiamata la "dea", era sospesa per le strade con l'idropneumatica.
Il primo modello DS più recente è stato il DS 2010 nel 3, quello con la sorprendente pinna di squalo sul fianco. L'auto compatta presentava anche il tetto galleggiante e la carrozzeria bicolore, molto simile alla Mini. Il successo non tardò ad arrivare. Citroen ha venduto quasi 400.000 DS 3, inclusa la versione convertibile aggiunta alla linea nel 2013. Nel frattempo c'è anche un DS 4 e DS 5, in Cina anche un DS 6 come SUV. L'anno scorso, DS è apparso per la prima volta come marchio separato. Pertanto, in futuro Citroen DS 3 verrà chiamato solo DS 3.
È tuttavia sorprendente che il lifting sia iniziato solo dopo così tanto tempo. Di solito sono 3-3 anni. E dopo le sette è previsto un nuovo modello. "Il DS XNUMX aveva già diversi aggiornamenti di modelli di piccole dimensioni", afferma Eric Apode, direttore dei prodotti e sviluppo DS. Esternamente, i progettisti hanno in particolare cambiato il fronte. I bordi cromati della griglia ora corrono come ali proprio sotto i fari. Inoltre, il dispositivo di raffreddamento del DS XNUMX non sopporta più il tradizionale doppio angolo, ma per la prima volta il nuovo emblema del marchio, un DS stilizzato.
Il cliente può ancora usufruire di un numero quasi infinito di opzioni di personalizzazione. Accessibile attraverso 78 combinazioni di colori per carrozzeria, tetto, specchietti retrovisori esterni, cerchioni, cruscotto, pomello del cambio e coperture. "La possibilità che un DS 3 completamente identico ti incontrerà è praticamente impossibile", afferma Apode.
Con il lifting, Citroen ha anche dato al suo veicolo lifestyle due nuovi motori. Il più importante è chiaramente il piccolo tre cilindri, chiamato PureTech 130. È già disponibile nel gruppo nella Citroen C4, nella Peugeot 308 e nel 2008. Il motore a benzina turbo con 96 kW / 130 CV rilascia il vecchio aspirapolvere da 1,6 litri con 120 CV si spegne, fa le fusa con un sottotono leggermente ruvido e si blocca bene sul gas. Il vero divertimento, tuttavia, è fornito dalla coppia relativamente alta e precoce. Il valore massimo di 230 Nm è già a 1.750 giri al minuto (secondo il miglior valore di DS della classe), esattamente la gamma che viene costantemente raggiunta nel traffico cittadino e post-lavoro.
Questa sovranità si riflette anche nel consumo. Il valore standard di 4,5 litri è più di natura teorica, ma la vita di tutti i giorni dovrebbe essere facile da gestire con sei litri, a condizione che non si stia guidando a tutto gas sull'autostrada per vedere se la cima dichiarata di 204 km / h è troppo sono davvero d'accordo.
Il nuovo modello top DS 230 Performance, il THP 3, è davvero veloce (208 km / h). Il suo quattro cilindri da 1,6 litri invia 208 CV e 300 Newton metri nella scatola del cambio a sei velocità e gioca quindi nella lega dei cosiddetti "portelli caldi", come vengono spesso chiamati in scena scoppi di scatole altamente motorizzate. Non hai bisogno di un premio Nobel per la fisica per indovinare che così tanta potenza rilascia così tanta adrenalina con così poca macchina. Il THP 208 è un dispositivo divertente e un ladro d'angolo per eccellenza. E ovviamente vuole comunicarlo esternamente. Il corpo è più basso di 1,5 centimetri, la carreggiata è più larga, i freni più generosi, i cerchi in lega leggera più grandi e il tubo di scarico più spesso. Ci sono anche combinazioni di colori speciali per il corpo e il tetto, così come altri strumenti e sedili avvolgenti in pelle all'interno.
Citroen vende un buon dieci percento dei modelli DS 3 come convertibile, o più precisamente come convertibile tetto convertibile, perché i telai delle porte e le barre del tetto laterali rimangono. Il piacere dell'aria fresca è in qualche modo offuscato da questo compromesso, soprattutto perché il tetto piegato blocca completamente la vista sul retro. Altrettanto fastidioso è il bagagliaio, difficile da usare nella vita di tutti i giorni (245 litri). Il piccolo portellone posteriore apre solo un'apertura di 30 cm. Le casse di bevande devono quindi rimanere all'esterno.
Tutte le versioni di DS 3 hanno in comune la più recente tecnologia di connettività. Con Mirror Screen, gli iPhone possono essere collegati all'auto tramite Apple CarPlay o telefoni Android tramite Mirror Link e quindi controllati tramite il touchscreen da 7 pollici. Il controllo vocale Siri funziona anche con Apple CarPlay.
Al lancio sul mercato a marzo, la nuova DS 3 ha iniziato come motore a benzina base con 82 CV a 15.890 euro. Il nuovo motore Pure Tech 130 costa già 20.490 euro. Il diesel da 120 CV è allo stesso livello. DS lancerà il modello 208 HP Performance ad aprile, ma non ha ancora dato un prezzo esatto. Vuoi orientarti sulla Mini Cooper e rimanere poco meno di 29.000 euro.
Autore: Michael Specht / SP-X