Collegato a Tucson come successore di ix35 Hyundai grandi speranze. Un po 'più grande e di conseguenza più spazioso, molto più comodo all'interno e significativamente più elegante all'esterno, ma la linea di fondo è anche un po' più costosa, dovrebbe almeno consolidare, addirittura addirittura espandere, la sua posizione nel segmento più dinamico del mercato a prezzi a partire da 22.400 euro.
I coreani non si basano solo su un nome nuovo, almeno scoperto di recente, ma soprattutto su una piattaforma completamente nuova. Il Tucson, costruito come l'ix35 nella città ceca di Nosovice, è 7 centimetri più lungo, 3 centimetri in più di passo e 3 centimetri di larghezza. Questo crea più spazio all'interno e il più grande vano bagagli della classe con 513 litri.
Il cambio generazionale nell'atmosfera, nell'equipaggiamento e ancora di più nella cultura di guida è evidente almeno quanto nel design. Ora è noto che Hyundai è in grado di realizzare interni curati e non lesina su dettagli come i display. Ma il fatto che improvvisamente scivoli sui ciottoli come se stessi sdraiato su nuvole e i motori sembrano essere confezionati in lana di cotone è una novità per i coreani in questa classe.
Ancora più assurde, tuttavia, sono le due modalità di guida, tra le quali è possibile passare premendo un pulsante sulla console centrale. Poiché non esistono ammortizzatori adattivi, influiscono comunque solo sullo sterzo, sulle caratteristiche dell'acceleratore e sull'automatico. E poiché la diffusione è troppo piccola e Tucson non diventa un ladro d'angolo nemmeno in modalità dinamica, i coreani avrebbero potuto facilmente salvare questo sforzo.
Dopotutto, non è che Tucson non abbia altra scelta. Al contrario: con tre diesel da 85 kW / 115 a 136 kW / 185 CV e due motori a benzina con 97 kW / 132 e 129 kW / 175 CV, con trazione anteriore o integrale e cambio, doppia frizione o automatico, i coreani offrono finalmente una vasta gamma di motori ,
La maggior parte dei componenti e delle combinazioni di questi sono già familiari da ix35, anche se Hyundai ha nuovamente ottimizzato i motori e ridotto un po 'i consumi. Quello che è veramente nuovo, almeno in questa serie, è il turbo da 1,6 litri, che con i suoi 129 kW / 175 CV è all'avanguardia nei motori a benzina. Il quattro cilindri di i30 e Veloster è ottimizzato per una trazione potente e ha un ottimo risultato con i suoi 265 Nm in 1,5 tonnellate. Dopotutto, accelera il fuoristrada da 9,5 a 0 km / h in 100 secondi e, in caso di emergenza, raggiunge 202 km / h.
Autore: Dirk Schwarz / SP-X
