Il meglio è nemico del bene, è sempre stato così. E poiché le persone vogliono sempre di più, secondo il motto "più alto, più veloce, più lontano", Jaguar fa ancora di più e incorona il top delle varianti F-Type con la SVR. Tutti i dettagli, tutti i dati sulle prestazioni e le caratteristiche più importanti della coupé sportiva non sono più nascosti e vogliono essere rivelati. I dettagli mostrano le righe successive.
La cosa più importante per il mercato anglofono? Il più dinamico di tutti i grandi felini sta ora superando la soglia delle 200 miglia. Ciò corrisponde a una velocità massima di 322 km/h ed è quindi esattamente tra la Porsche Turbo e la Turbo S. È qui che si collocano anche le prestazioni della Jaguar F-Type SVR: l'inglese ottiene 575 cavalli sovralimentati da un 5.0 V8. Si tratta di “solo” 20 cavalli in più rispetto a quelli prodotti dalla Jaguar F-Type R, ma la potenza di 700 Nm deve prima essere domata. Ciò è responsabile della trazione integrale, che bilancia anche la potenza su ruote larghe da 20 pollici, in modo che l'inglese superi la soglia dei 3,7 in 100 secondi. Tuttavia è più lenta della sua principale concorrente: la 911 Turbo impiega esattamente tre secondi, la S solo 2,9. Il grande gatto non riesce ancora a tenere il passo con il V8.
Chi vuole davvero superare la soglia delle 200 miglia ha una sola scelta: scegliere la coupé. La decappottabile è otto chilometri all'ora più lenta, il che nella vita reale è improbabile che abbia alcun valore pratico. Un sistema automatico a otto velocità, che proviene da ZF e fa già molto bene il suo lavoro nella F-Type R, consente la trazione. Con tutta la potenza, il V8 sovralimentato nel terzo mix non dovrebbe attirare l'attenzione con eccessive abitudini di consumo. Solo 11,3 litri dovrebbero fluire attraverso le otto camere di combustione, che in realtà, soprattutto se si vuole sondare il potenziale dei 575 CV, dovrebbero essere difficili da raggiungere. E siamo onesti: compri un'auto come questa per tenere d'occhio i consumi? Dal momento che siamo già a valori vani: 408 litri entrano nel bagagliaio. Questo è più di un baule da golf standard e anche più che si adatta al bagagliaio di una Skoda Yeti, che ha cinque posti.
Visivamente, la Jaguar F-Type SVR fa di tutto: enormi prese d'aria nella parte anteriore e parti in carbonio opzionali sono ancora tra le caratteristiche innocue. Il materiale ultraleggero si trova sugli specchietti retrovisori esterni, sul labbro dello spoiler anteriore o sulle prese d'aria. Ma lo straordinario spoiler posteriore è più sorprendente di queste parti. Qui gli inglesi non hanno alcun eufemismo. Non che uno dei fratelli poco performanti potesse parlarne - dopotutto, il gatto può ruggire con il motore V6 come quasi nessun altro - ma con lo spoiler del portellone posteriore Jaguar fischietta per qualsiasi moderazione. Inoltre, l'aiuto aerodinamico è estensibile, il che non aiuta esattamente l'ottica. Un piano in basso, se lo puoi già vedere, è accovacciato da un diffusore che ospita un sistema di scarico in titanio.
Certo, tutto questo ha il suo prezzo: la coupé costa almeno 138.400 euro, la cabriolet passa di mano per almeno 145.400 euro. Prese isolatamente, queste sono somme di denaro orgogliose, ma rispetto alla concorrenza mirata, la Jaguar F-Type SVR è un vero affare. Un'Audi R8 V10 parte da 165.000 euro e una Porsche Turbo costa almeno 174.669 euro.
Tutte le foto: SB-Medien, Stefan Baldauf