Esistono diversi modi in Germania per ottenere un'auto nuova ad un prezzo reale di circa 10.000 euro o anche meno. Oltre ai modelli entry-level o speciali di auto piccole e micro di produttori affermati, si tratta principalmente di modelli della filiale rumena Renault Dacia e del marchio russo Lada, La Kalina Cross (station wagon), che è una delle (grandi) piccole auto con una lunghezza di 4,10 metri, costa 10.690 euro, secondo l'elenco. C'è un motore a benzina da 1,6 litri (72 kW / 98 CV) come motore, che dovrebbe bere 6,7 litri per 100 chilometri.
Come sempre con Lada, esiste una tecnologia semplice ma robusta. D'altra parte, le soluzioni comuni di oggi come l'iniezione diretta, il turbo o il controllo della valvola vengono eliminate. Ma c'è sempre l'aria condizionata e il riscaldamento dei sedili - il clima russo manda i suoi saluti. E le attrezzature di sicurezza come ESP plus monitoraggio della pressione dei pneumatici sono comunque obbligatorie nell'UE.
Tuttavia, 950 dei 1.200 clienti tedeschi di Lada non hanno optato per una delle auto classiche l'anno scorso, ma per il leggendario 4 × 4 (meglio noto come Niva). Ciò dovrebbe cambiare ora, perché con la nuovissima Vesta, una berlina berlina molto chic, che dovrebbe essere in vendita alla fine del 2016, e il SU-X-Ray (2017) dall'aspetto davvero moderno, i russi vogliono alzare. Il responsabile marketing Bernd Haack ha già in programma di raddoppiare le vendite a 2.500 unità all'inizio di quest'anno.
Con l'ormai disponibile Kalina Cross, che si distingue per l'imponente fasciame laterale e un corpo superiore di 2,2 centimetri, Lada fa un delicato tentativo di conquistare nuovi e diversi clienti. Soprattutto, uno ha in mente gli acquirenti più giovani, afferma Haack. L'età media è attualmente di 55 anni.
La Kalina Cross con le sue tavole sintetiche non sarà ovviamente in grado di suscitare emozioni nel senso di piacere di guida e immagine del marchio desiderabile da conducenti giovani o vecchi. Ma non è nemmeno una macchina cattiva. La sensazione di spazio va bene, gli strumenti sembrano semplici, ma non economici in senso negativo. Il quattro cilindri da 1,6 litri offre abbastanza pugno per la vita di tutti i giorni per nuotare correttamente nel traffico. Anche il sorpasso di un camion sulla montagna è facile grazie alla traduzione molto breve. D'altra parte, ciò garantisce un livello di velocità elevato, il che è fastidioso nei lunghi viaggi in autostrada - tuttavia, l'autostrada non è l'area di applicazione preferita per un tale veicolo. E poi un altro suggerimento: i tecnici dovrebbero lavorare di nuovo sulla manovrabilità del cambio manuale a cinque marce, perché la sua leva si muove troppo a scatti.
Il proprietario di Kalina Cross può essere certo di un fatto: ha una rarità automobilistica. Una Dacia Logan può essere vista oggi in quasi ogni angolo di strada. La risposta alla domanda sul perché si dovrebbe comprare una Lada invece di una Dacia, tuttavia, rimane senza risposta. Vi è solo un accordo sul fatto che almeno si braccerebbe coloro che sono interessati a Dacia. Dopotutto, i prossimi modelli Lada saranno creati in collaborazione con Renault, dopo tutto, la società franco-americana aveva rilevato un quarto di AvtoVaz, la madre Lada.
Forse c'è ancora qualche speranza per più emozioni a Lada - l'uso dei motori turbo sarebbe un inizio, per esempio. In ogni caso, i russi sono già attivi nel motorsport: dopo tutto, il Vesta guida in una forma fortemente modificata al WTCC.