P-Zero è ancora più ampio dopo tre decenni
I produttori di pneumatici hanno indubbiamente la parte più sfavorevole nello sviluppo dell'industria automobilistica e dei suoi fornitori. Le ambite posizioni dei produttori di apparecchiature originali vengono assegnate solo due volte per un veicolo. Ad ogni avvio e ad ogni restyling di un veicolo, la corsa è ottima, perché in seguito, con una valida omologazione, la vendita del pneumatico sviluppato è possibile solo attraverso il commercio o il commercio di accessori. Il fatto che Pirelli continui a brillare come leader di mercato in molti segmenti è ovviamente in gran parte dovuto al buon lavoro dei suoi ingegneri. Ma l'impegno come fornitore unico per la classe regina del motorsport, la Formula 1, che dura ormai da anni, ha anche aperto molte porte a una casa automobilistica globale per gli italiani. Nella primavera di quest'anno, Pirelli ha presentato la sua ammiraglia recentemente rivista, il P-Zero. Con la sua strategia Perfect Fit, Pirelli vuole contrastare le crescenti richieste delle case automobilistiche nelle categorie di prestazioni, affidabilità e sicurezza.
30 anni di esperienza di sviluppo
In passato, gli ingegneri italiani erano in grado di coprire le esigenze delle case automobilistiche con un solo pneumatico. Con l'avvento della digitalizzazione e del networking, naturalmente, sono aumentate le esigenze relative alla connessione più importante di ogni veicolo con la strada, lo pneumatico. Con la sua strategia Perfect Fit, Pirelli ora combina tre diversi tipi di pneumatici dopo oltre tre decenni di sviluppo continuo. Da un lato, sempre più auto sportive moderne richiedono una resistenza al rotolamento inferiore e una migliore maneggevolezza su strade asciutte e bagnate. Con innovativi composti chimici / meccanici e un nuovo disegno del battistrada con scanalature longitudinali più profonde dell'impronta, questo è stato realizzato dagli ingegneri con sede a Odenwald. Canali longitudinali più profondi e più ampi aumentano le prestazioni fino al 10 percento, specialmente per l'aquaplaning. Ecco anche una migliore prestazione di frenata sul bagnato possibile. Per garantire questa prestazione anche a velocità più elevate, Pirelli utilizza il proprio sviluppo della formula 1. Nell'area del tallone viene utilizzato un composto particolarmente solido e poco flessibile, che consente un'azione di sterzo rapida e precisa. Inoltre, il limite di potenza dovrebbe essere gradualmente raggiunto, il che dovrebbe aumentare il piacere di guida con la massima sicurezza. Un ingombro più piatto del P-Zero non solo aumenta la longevità del pneumatico, ma mantiene il livello di prestazioni costantemente elevato fino alla fine del suo ciclo.
Con la seconda variante della P-Zero, gli italiani servono il battistrada di una berlina. I dossi della strada e quindi i colpi sgradevoli per tutti gli occupanti del veicolo iniziano il P-Zero con scanalature profonde della spalla esterna. Il comfort di marcia deve essere aumentato più volte.
Il cliente con un'auto sportiva di fascia alta farà sicuramente il collegamento con la strada con la terza copia della P-Zero. Il design del profilo è stato sviluppato da Pirelli in modo molto aggressivo e si avvicina molto a quello di una slick dal motorsport.
Testato in pista
Qualche giorno fa, un piccolo gruppo di giornalisti invitati ha potuto testare con calma le proprietà del nuovo P-Zero presentato in teoria all'Audi Driving Experience Center di Neuburg ad Donau. In A4 Avant e TTS, siamo stati in grado di convincerci di quanto siano vicine la teoria e la pratica su una superficie bagnata. Sono stati simulati diversi esercizi con entrambi i veicoli, in cui il pneumatico poteva sviluppare tutta la sua potenza e noi potevamo sempre frenare i veicoli fino al punto e consentire alle auto di essere manovrate comodamente intorno agli oggetti. Sul terzo veicolo, la R8 V10 Plus da 610 CV con il P-Zero e il suo carattere lucido, non abbiamo mai avuto la sensazione di essere sopraffatti dal veicolo e da noi stessi. Grazie alla Pirelli, la vettura ha tenuto giro dopo giro in pista e si è logorata solo alla fine dell'allenamento a causa dell'elevato numero di chilometri con piloti diversi.
Conclusione:
Indubbiamente, Pirelli amplierà la sua supremazia di OEM sia nella Formula 1 che nei veicoli di fascia alta. Non tutti saranno in grado di permettersi sia questi veicoli che i pneumatici associati. Il prossimo segmento di attività rimarrebbe aperto per gli sviluppatori di pneumatici dall'Italia.
Test e immagine: Stefan Beckmann
