Off-road? Spazio? Tutti bei bonus. Ma ciò che rende davvero attraente un SUV è l'incomparabile sensazione di sicurezza che trasmettono le difese mobili. il Lexus NX lo fa in modo particolarmente coerente.
Il dispositivo stilistico di aggressività viene solitamente utilizzato nel design automobilistico per trasmettere la sete di aggressività. Con l'NX, il corpo quasi appuntito con punte, angoli e bordi sembra più un baluardo difensivo. Il voluminoso scudo della griglia del radiatore si erge contro l'ambiente, con i fari che guardano in modo deterrente oltre i fianchi frastagliati. E come occupante, ti siedi dietro un alto parapetto e guardi in basso l'ambiente attraverso le finestre delle feritoie. Più castello non è possibile nella classe media SUV.
L'impressione continua negli interni generalmente stretti. È stretto e un po 'scuro. Il guidatore è strettamente circondato dalla massiccia console centrale, dagli alti pannelli delle portiere e dall'armatura dei sedili sportivi aderenti. L'effetto è accentuato dal rivestimento scuro (opzionale). A seconda della disposizione psicologica, ciò causa claustrofobia o una sensazione familiare di sicurezza completa. Potrebbe piacerti o meno il design dell'NX, ma il design è decisamente coerente, molto curato nei dettagli e piuttosto originale. Nel già gravemente logoro stock di forme della classe SUV, Lexus pone i propri accenti in modo visibile e percettibile.
In teoria, l'NX è adatto anche per una lettura diversa da quella del baluardo della difesa. Perché l'aggressività angolare del corpo ha anche qualcosa di offensivo, come con un caccia o una nave da combattimento. Tuttavia, un pensiero di attacco o frenesia passa rapidamente quando ti metti al volante. L'NX è disponibile con un ibrido da 145 kW / 197 CV o - come nell'auto di prova - con un motore turbo a benzina da due litri e 175 kW / 238 CV. Se l'ibrido non è sostanzialmente una guida ad alte prestazioni nella comprensione di Toyota, il nuovissimo motore a benzina a quattro cilindri deve lottare soprattutto con l'elevato peso del veicolo e l'automatico a sei velocità in qualche modo esitante. C'è ancora abbastanza delle prestazioni nominalmente ricche da spingere con fiducia la trazione integrale sull'autostrada, ma ciò non rende la NX un'auto sportiva offensiva. Chiunque cerchi di usare il gas violentemente deve fare i conti con valori di consumo chiaramente a due cifre. E anche se lo stile di guida viene ritirato, dovresti essere felice con un nove prima del punto decimale. Un diesel sarebbe sicuramente la scelta migliore qui. Tuttavia: il motore turbo è un enorme passo avanti rispetto all'aspirapolvere flemmatico V6 usato come alternativa standard all'ibrido nei modelli Lexus più grandi.
In ogni caso, il motore turbo è molto sofisticato. Anche a velocità più elevate, il rumore più forte all'interno delle ventole è il climatizzatore automatico standard. Quando si tratta di chassis, vale la pena provare la gamma di serie. L'auto di prova, d'altra parte, era equipaggiata con il pacchetto "F-Sport" opzionale che includeva una sospensione sportiva adattiva, che tende a garantire una maneggevolezza senza compensare questo con sportività superiore in curva. In definitiva, i 5.000 euro per il pacchetto sportivo sono probabilmente meglio utilizzati altrove, ad esempio nel pratico display head-up (2.200 euro incluso assistente abbagliante e corsia di avvertimento abbandono di corsia) o nella telecamera a tutto tondo (1.350 euro incluso punto cieco e spazio posteriore Wizard).
Un po 'di pensiero è necessario quando si configura NX comunque. Anche il modello base con ibrido e trazione anteriore costa 39.800 euro, se vuoi la benzina e la trazione integrale, devi investire 43.400 euro. Se si tratta anche dell'attrezzatura "F-Sport", il rivenditore scrive rapidamente 54.450 euro e oltre nel contratto di acquisto. La competizione tedesca sotto forma di Audi Q5, BMW X3 e Mercedes GLC non è più costosa.
La linea di fondo, come spesso accade, è il desiderio di un percorso automobilistico speciale per il lusso esotico dal Giappone. In questo caso, oltre alla rarità esclusiva, c'è anche un buon colpo di originalità reale. Chiunque lo ami stretto e riparato nel SUV non sarà meglio servito altrove.
Autore: Holger Holzer / SP-X