Se vuoi portare la tua coscienza verde fuori, devi sperare in occhi da aquila nel tuo ambiente. La variante più economica di Mercedes L'esterno della Classe C può essere riconosciuto solo dalla piccola "e" dietro l'identificatore del modello sul cofano del bagagliaio. Non c'è da meravigliarsi, quindi, che nessuno abbia scrollato le spalle al collo o tirato fuori il telefono con la fotocamera nel traffico lungo la baia di San Francisco. L'ibrido plug-in C 350e merita di essere al centro dell'attenzione. Dopotutto, è il primo del suo genere nel classico a tre classi della nobile classe media: né la BMW Serie 3 né l'Audi A4 possono attualmente offrire questa tecnologia innovativa.
Il principio viene rapidamente spiegato: prendi il motore a benzina da due litri (250 kW / 155 CV) noto dalla C 211 e abbinalo a un motore elettrico da 60 kW / 109 CV. Sfortunatamente, la potenza dei due cuori non può essere aggiunta, ma arriva ancora a un orgoglioso 205 kW / 279 CV e una potenza di trazione convincente di 600 Newton metri. Quindi un vero ibrido. "Plug-In" a sua volta rappresenta la possibilità di caricare la batteria alla presa. Pieno di succo, è sufficiente per una guida puramente elettrica fino a 30 chilometri. Sembra un po ', ma in pratica porta più di quanto il conducente inizialmente sospetti.
"Volevamo sviluppare un'auto intelligente", spiega Jochen Strenkert, che è responsabile della guida della Classe C in streaming. Con questo intende la rete di diversi sistemi, che, a seconda della situazione di guida, seleziona il tipo di trasporto ideale senza che il conducente debba fare nulla. Una Mercedes con QI, in attesa del primo test drive a batteria piena. L'inizio nel cuore di San Francisco è seguito da una costante su e giù lungo la costa del Pacifico, quindi di nuovo autostrade, strade di campagna e traffico cittadino attraverso innumerevoli località ancora assonnate sulla spiaggia di sabbia lunga un chilometro. "Il computer funziona insieme al sistema di navigazione, quindi sa esattamente quando sarà il prossimo passaggio", spiega Strenkert. Ed è qui che la Mercedes dovrebbe essere sulla strada a emissioni zero.
Il flusso di energia attualmente valido può essere tracciato su un display speciale nel monitor sul cruscotto, che è altrimenti riservato alle mappe di navigazione: quando il pedale dell'acceleratore viene maneggiato con cura, la Classe C rimane in modalità e pura il più a lungo possibile. Il motore a benzina si accende quando l'indicatore di posizione dovrebbe tornare più veloce o la batteria si scarica. Quindi il motore a combustione interna si trasforma nel master di caricamento. E in effetti: nella prossima città, la fonte di energia è così adatta a prendersi cura del disco da sola.
Anche la cosiddetta vela può essere seguita: se scende, il motore viene temporaneamente messo in pensione e disaccoppiato. L'energia rilasciata viene utilizzata per caricare la batteria. Lo stesso accade se, ad esempio, il conducente toglie il piede dall'acceleratore quando guida più velocemente in autostrada e la Mercedes inizia a girare con il motore a benzina spento immediatamente. Anche allora, fornisce alla batteria una nuova energia. Tutte queste opzioni di risparmio si sommano a seconda della lunghezza del percorso. Alla fine dell'uscita con l'ibrido plug-in, il computer di bordo riporta quindi 6,3 litri effettivi per 100 chilometri. Un buon valore nell'uso quotidiano, in cui a volte guidi più velocemente. A proposito della vita di tutti i giorni: in media un'auto in Germania viene spostata raramente per più di 40 chilometri al giorno. La gamma elettrica della Mercedes è quasi sufficiente per questo. A casa, la ricarica avviene tramite una presa che, a seconda della corrente, non dura più di due ore. Quindi la Classe C si avvicina davvero al consumo standard di poco più di due litri per 100 chilometri.
È questo tipo di guida completamente diverso che rende un'auto ibrida così speciale. Ripensare i meccanismi appresi, gestire i due interruttori con modalità di guida e modalità ibrida. Non l'arrotondamento sportivo delle curve, i getti dei piedi di piombo sull'autostrada portano piacere di guida, ma i chilometri guadagnati nel campo elettrico grazie alla lungimiranza saggia e all'uso discreto della tecnologia moderna. Ciò che è necessario è il divertimento di fare a meno, visivamente premiato con l'indicatore della batteria sul monitor. Se i futuri possessori di una tale Classe C dovessero battere il ritmo, il nuovo arrivato può anche essere estremamente dinamico: se entrambi i motori sono in funzione contemporaneamente, l'eco-Dr.Jekyll diventa rapidamente un Mr.Hyde sportivo. In meno di sei secondi a 100 km / h, velocità massima 250 km / h. Ma poi è finita con la gloria del risparmio: il consumo sarà in doppia cifra.
Un buon guadagno con un piede destro pesante difficilmente sarà pronto per questo Plug-in Benz quasi 51.000 euro trasferimento a Stoccarda. Dopo tutto, un C 245 da 333 kW / 400 CV con un motore a sei cilindri a benzina e trazione integrale costa solo 1.300 euro in più. Ma forse c'è questo nuovo tipo di conducente che gode della moderna tecnologia di risparmio di carburante e silenzioso funzionamento elettrico sulla strada per l'ufficio.
Se la “vera” Mercedes-Benz non basta, che ne dici di un modellino di auto?
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