Mercedes ha sostituito GLK con GLC. La differenza è significativamente maggiore di quanto suggerisce una lettera. Almeno visivamente, il nuovo GLC ha molti meno geni fuoristrada rispetto al suo predecessore. Mentre era ancora robusto e spigoloso, quello nuovo si inseriva perfettamente nel linguaggio del design del marchio. Il SUV lungo 4,66 metri arriva ai rivenditori a metà settembre, i prezzi vanno da 44.506 a 46.410 euro.
Il GLC vince non solo all'esterno attraverso la crescita in lunghezza. Il corpo e l'interasse sono aumentati di quasi 12 centimetri ciascuno. Gli sbalzi anteriori e posteriori sono piccoli, il che rende robusto il SUV di medie dimensioni e trasmette robustezza. I paraurti sono disponibili in tre diverse versioni; oltre alla versione base, esiste una versione fuoristrada con un angolo di inclinazione maggiore e la versione AMG.
All'interno del GLC vince per la larghezza aumentata di 5 centimetri. I mobili della cabina di pilotaggio sembrano galleggiare, i singoli elementi dell'attrezzatura sono ariosi e la console centrale dalla forma audace e lo schermo autoportante supportano questa impressione. Inoltre, la lavorazione perfetta ai massimi livelli evoca atteggiamenti di alto livello nella GLC.
La funzionalità non è trascurata. Il bagagliaio contiene almeno 550 litri, che è 80 litri in più rispetto a prima. Se si piegano gli schienali dei sedili posteriori in un solo passaggio, si aumenta il volume di carico a 1.600 litri e anche qui il SUV è aumentato di 50 litri.
La gamma di motori all'inizio non è molto varia. Sono disponibili due diesel, entrambi con cilindrata di 2,2 litri e un motore a benzina da 2,0 litri. I motori diesel erogano 125 kW / 170 CV e 150 kW / 204 CV, con una coppia compresa tra 400 e 500 Nm. Il motore a benzina turbo produce 155 kW / 211 CV, i quali trasferiscono la loro potenza motrice a tutte e quattro le ruote tramite una trasmissione automatica con nuovi rapporti di trasmissione.
Tutte le unità funzionano silenziosamente e con poche vibrazioni. Inoltre, sono diventati più economici. Il loro consumo medio è diminuito fino al 19 percento. 5 litri di carburante sono sufficienti per i motori diesel per 100 chilometri, il motore a benzina richiede 6,5 litri di carburante per la distanza standard. La potenza del motore è sufficiente per il GLC, che pesa da 1.735 a 1.845 chilogrammi, in quasi tutte le situazioni.
Sebbene i requisiti visivi non lo richiedano, il GLC dimostra capacità fuoristrada distinte. La trazione integrale permanente 4matic, che guadagna potenziale con cinque diversi programmi di guida fuoristrada, supera compiti difficili in termini di trazione e manovrabilità. Il 70 percento di capacità di arrampicata consente al GLC di salire in altezza, la profondità di guadagno di 30 centimetri consente di attraversare alcuni guadi. Ciò che è più probabile che sia utile rispetto alle decisioni di acquisto è il carico del rimorchio consentito. I due diesel possono mettere 2.500 chilogrammi sul gancio, il motore a benzina può rimorchiare 2.400 chilogrammi. Nessun valore di picco, ma abbastanza per molte barche o per il sangue freddo e pesante nella roulotte. Questo carico del rimorchio è sempre sufficiente per roulotte comuni.
Il controllo di rollio attivo standard delle sospensioni rende la GLC un partner molto agile su strade tortuose. Lo sterzo è preciso e reattivo, ma il freno richiede un'elevata pressione del pedale, che a volte rende difficile la misurazione.
I numerosi sistemi di assistenza disponibili su richiesta sono utili per coloro a cui piace. Sono inclusi il pilota di ingorgo stradale con funzione stop-and-go, l'assistente al vento trasversale e un sistema di allarme di collisione con luci dei freni lampeggianti per i difensori distratti. È inoltre disponibile il monitoraggio dei punti ciechi, nonché un avviso di partenza corsia attiva, segnale stradale e rilevamento pedoni per il freno di sicurezza e la protezione di intersezione, che rileva l'attraversamento del traffico con lungimiranza. L'ensemble è disponibile per circa 2.500 euro e porta quasi il GLC alla guida autonoma.
Autore: Michael Kirchberger / SP-X