Toyota e la sua consociata di lusso Lexus sono senza dubbio considerate pionieri dell'ibrido. In termini di ibrido plug-in, tuttavia, i giapponesi stanno attualmente togliendo la salsiccia dal pane dai produttori premium tedeschi, in particolare da Mercedes, Lo Stoccarda decolla. "Avremo dieci modelli plug-in sulla strada in meno di due anni e lanceremo uno di questi modelli sul mercato ogni quattro mesi", promette Thomas Weber. Il responsabile dello sviluppo vede gli ibridi plug-in come una tecnologia chiave. Le classi S e C sono già sul mercato. La Cina riceverà la tecnologia ibrida nella versione estesa della Classe C (V 205). Il nuovo GLC, successore del GLK, ottiene anche l'eco drive. Il lancio sul mercato della versione ibrida plug-in 350 e 4Matic è previsto per l'inizio del 2016. La nuova Classe E (W 213) seguì nello stesso anno. La Kombi S 213 come part-time Stromer è ancora in attesa fino al 2017. Quanto segue si applica anche qui: in Cina, la società con sede a Stoccarda offre la propria alimentazione plug-in nella versione estesa (V 213), nonché nella GLC. Entrambi i modelli sono anche costruiti lì. Questo è importante perché altrimenti il cliente non riceverà alcun bonus finanziario dallo stato.
Almeno in Europa, il progetto di plug-in non dovrebbe solo essere combinato con motori a benzina. Vengono utilizzati anche motori diesel, esclusivamente a quattro cilindri. Le gamme elettriche, secondo il piano, cresceranno da ora 35 chilometri a 50 e successivamente anche a 70 chilometri. Un pacchetto intelligente e celle agli ioni di litio più potenti sono i prerequisiti per questo. Mercedes punta a semplificare i motori elettrici. Attualmente esiste una macchina elettrica da 60 kW nella Classe C, mentre la Classe S e la GLC hanno una potenza di 85 kW. Lo standard dovrebbe essere 90 kW, ciascuno combinato con lo sviluppo automatico a 9 velocità sviluppato internamente.
La Mercedes deve raggiungere una flotta media di CO2020 di 2 g / km entro il 99 a causa delle sue classi di peso. "Ciò non può essere ottenuto senza elettrificare i treni di trasmissione", afferma Weber. Né i modelli compatti né le auto da corsa di AMG sono esenti da questo. La prossima generazione di architettura a trazione anteriore (MFA) riceverà un pacchetto plug-in e i modelli ad alte prestazioni dalla filiale di tuning di Affalterbach. Lì, tuttavia, si pensa a un cosiddetto plug-in "performance". Il conducente qui - ancora una volta - è la Cina, che sta preparando una legge che consentirà ai singoli veicoli di avere un certo limite massimo di emissioni dal 2020 in poi. Altrimenti non c'è approvazione nel paese.
Un altro problema per le case automobilistiche è rendere gli ibridi plug-in (PHEV = Plug-in Hybrid Electric Vehicle) attraenti per il cliente. Ciò dovrebbe avvenire principalmente attraverso la dinamica di guida e la finanza. "Il piacere di guida è convincente in un ibrido plug-in, grazie in parte alle caratteristiche di coppia del motore elettrico", afferma Wilko Stark, responsabile della strategia di prodotto di Mercedes. Un C 350e in modalità ibrida invia fino a 600 Newton metri all'asse posteriore. Mercedes vuole anche offrire una tecnologia all'avanguardia per quanto riguarda il comfort. La ricarica induttiva potrebbe essere pronta per la produzione in serie entro il 2017. L'auto deve solo guidare esattamente su una piastra situata nel pavimento e la ricarica avviene senza contatto. Almeno a casa, maneggiare i cavi sarebbe un ricordo del passato.
Le cose diventano più difficili quando si tratta di soldi. "L'esperienza dimostra che il cliente non è disposto a pagare un bonus ecologico", Stark lo sa per esperienza e sondaggi. Mercedes può nascondere lo sforzo tecnico aggiuntivo nel segmento dei prezzi elevati offrendo la Classe S come ibrido plug-in con un motore V6 esattamente costoso come la versione con un motore a benzina a otto cilindri. La società con sede a Stoccarda cita il chilometraggio comparabile dei modelli come argomento. Tuttavia, questo calcolo misto non può essere mantenuto in segmenti più piccoli. Il prezzo del carburante attualmente basso, che aumenta in modo significativo il periodo di ammortamento, ha anche dimostrato di essere controproducente. Un freno d'acquisto. La situazione è migliore in alcuni altri paesi. "In alcuni casi, esiste già un TCO (Total Cost of Ownership) positivo, guidato principalmente dalla legislazione fiscale", afferma lo stratega Stark. Il proprietario di una S 500 e a Londra ha un vantaggio finanziario di circa 40.000 euro per un periodo di tre anni.
Autore: Michael Specht / SP-X