È un giorno molto speciale per Giaguaro, questa prima ad aprile. La nuova XF sale sul palco di New York, il modello più venduto con il grande gatto come logo quasi ovunque nel mondo. Non solo una nuova auto, ma anche una linea finale. Perché la XF ora sostituita era l'ultima Jaguar che condivideva ancora alcuni componenti con un modello del precedente proprietario Ford. Non c'è più Mondeo nella nuova business class in stile britannico.
"Un'auto completamente nuova", afferma il direttore creativo Adam Hatton, responsabile dell'aspetto esterno della nuova XF. "Abbiamo iniziato su un foglio bianco". Certo, deve ammettere che la relazione visiva con il modello precedente è molto stretta. "Ma è molto deliberatamente così", dice l'inglese. "Dopotutto, la XF è stata la pioniera del nuovo design Jaguar a quel tempo, la progenitrice della famiglia di oggi." In effetti, nel 2008 la Jaguar XF fu inizialmente uno shock per i restanti fan del tradizionale marchio britannico. Una limousine in stile coupé con vista sulla camera da letto proviene dal rock classico e spigoloso. Ma Jaguar ha fatto affidamento a lungo su nuovi clienti che vivevano più nel presente che nella memoria dei gloriosi anni del dopoguerra.
"La tradizione è sempre un fattore importante per noi, anche con la nuova XF", spiega Hatton. “Dopo tutto, Jaguar è sempre stata una casa automobilistica sportiva. E questo sottolinea il lato sportivo di noi oggi anche nelle limousine per distinguerci dai nostri rivali tedeschi. " Il massimo della creatività di Coventry significa, ovviamente, il triumvirato tedesco della Classe E, la BMW Serie 5 e l'Audi A 6 della Germania meridionale - tutte classiche berline notchback, in quanto sono di serie nel team di auto aziendali molto conservatore. Come pietra angolare della nuova XF, Adam Hatton menziona la presenza visiva sulla strada che risulta dalla combinazione di eleganza e dinamismo.
La XF, che è più corta di qualche millimetro ma lunga ancora 4,95 metri, è ora una rivelazione soprattutto per i passeggeri posteriori. Grazie a un interasse aggiuntivo di oltre cinque centimetri (ora 2,96 metri) c'è molto più spazio per le gambe e la testa. "Abbiamo preso il comando in questa classe", afferma Hatton. Il bagagliaio con i suoi 540 litri è ad un livello simile a quello della Classe E, ad esempio.
Molto è cambiato anche negli interni: i materiali nobili sono stati nuovamente perfezionati e sono stati aggiunti anche dispositivi elettronici moderni come il monitor touchscreen da 10,2 pollici, che può funzionare in modo simile a un iPad. I clienti di Jaguar ora possono anche utilizzare il laser head-up per avere le informazioni speculari sul loro parabrezza, brillare nella notte con i fari full LED o fare affidamento su sistemi di assistenza che funzionano con una telecamera stereo.
La sete del gatto è diminuita grazie a una dieta radicale. "A seconda del modello fino a 190 chilogrammi", calcola Adam Hatton e sottolinea che la sottostruttura del corpo è ora composta per il 75% da alluminio leggero. Il risultato: il modello entry-level con il suo diesel da due litri (102 kW / 163 CV) ha bisogno di 3,9 litri per 100 chilometri secondo lo standard attuale e parte da 41.350 euro. Il pacchetto completo e spensierato “Jaguar Care” è sempre compreso nel prezzo. Offre ai clienti una garanzia di tre anni con chilometraggio illimitato. Ciò include tutte le ispezioni regolari e una garanzia di mobilità. In totale sono disponibili tre motori diesel e due motori a benzina. La gamma di potenza va dai 120 kW ai 280 kW / 380 CV per il modello sportivo con motore V6 sovralimentato, che a 70.390 euro richiede anche il prezzo base attualmente più ricco. La nuova XF arriverà in Germania ad ottobre.
Autore: Peter Maahn / SP-X