Per anni fango, fango e sci di fondo furono i domini del Nissan X-Trail. Dalla nuova generazione, il crossover nell'aspetto fuoristrada è stato visto sempre più frequentemente su Kö, Kudamm o Leopoldstrasse. E parcheggia tranquillamente di fronte all'asilo nido o all'Opera di Stato. Il fratello maggiore del Qashqai è la prova che il periodo d'oro dei fuoristrada ingombranti è finito. La sua rotondità grassoccia è più popolare della robustezza angolare dei modelli precedenti. Inoltre, non esiste più una versione lunga con il suffisso “+2” per il modello gemello più piccolo Qashqai. Per i suoi ex clienti, l'X-Trail offre su richiesta due sedili aggiuntivi retrattili nella parte posteriore e può quindi portare in tour fino a sette passeggeri.
L'X-Trail è incorniciato da un rivestimento in lamiera, la cui sezione anteriore sembra gradevole nell'attuale look Nissan, senza essere troppo morbida e penetrante. I giapponesi sono sopravvissuti bene alla transizione da duro a partner moderno. Carattere sì, ma tutto è una buona porzione più morbido. Grazie al passo lussureggiante di ben 2,70 metri e alla possibilità di spostare i sedili della seconda fila, c'è uno spazio sorprendente per gambe e ginocchia. Grazie all'ingegnosa variabilità, l'X-Trail può essere utilizzato anche come cavallo da soma. Tra 550 e 1.982 litri di spazio di archiviazione è più che pulito.
Con la gamma di motori, Nissan libera i futuri clienti dal solito, a volte addirittura crescente, agonia della scelta della potenza. Attualmente ci sono solo due motori: il motore a benzina da 1,6 litri (120 kW / 163 CV) è riservato alla trazione anteriore, consuma poco più di 6 litri secondo lo standard attuale e consente una velocità massima di 200 km/h. Il diesel familiare con la stessa cilindrata è più importante. Deve accontentarsi di 96 kW / 130 PS ed è nella scheda tecnica con una potenza di trazione di 320 Newton metri. Dal modulo cartaceo, prima del primo test drive, sorge la domanda se tutto ciò sia sufficiente per un corretto avanzamento con l'X-Trail, che può pesare fino a 1,6 tonnellate, a seconda della versione.
Sulle montagne intorno a Innsbruck, la neve fresca bagnata si è depositata sulle strade di campagna strette e tortuose. Naturalmente, l'X-Trail si affida alla moderna trazione integrale, che grazie al supporto elettronico invia sempre all'asse la potenza motrice che è particolarmente necessaria in questo momento. Diventa subito chiaro che la "S" nell'abbreviazione generica "SUV" (Sport-Utility-Vehicle) non è la lettera più grande dell'alfabeto X-Trail. “Sport” funziona diversamente. Il cambio a sei marce deve essere spostato in modo estremamente diligente per accontentare i giapponesi. Non succede molto fino a quando la lancetta del contagiri non ha raggiunto "2.000" e il turbo lag è stato superato. Solo così l'X-Trail può essere incoraggiato a nuotare nel traffico quotidiano.
Tuttavia, affronta in modo affidabile le manovre di sorpasso se il divario rispetto all'arrivo non è troppo stretto. Nissan chiama un top fino a 186 km/h e uno sprint a 100 km/h in ben 11 secondi. Ma gli utenti di questo tipo di auto danno più valore al comfort, alla posizione di seduta alta per una buona visione d'insieme, allo spazio e alla praticità d'uso. La trazione integrale, invece, non è necessariamente in primo piano. Ma almeno la metà degli acquirenti di X-Trail lo ha scelto finora. Tramite la manopola è possibile scegliere tra la trazione anteriore, la trazione integrale automatica o la distribuzione fissa della potenza del motore in un rapporto 50:50 tra i due assi. Questo è ciò che lo distingue dal Qashqai più piccolo. Si muove a quattro zampe solo in casi eccezionali.
L'X-Trail così motorizzato è disponibile a partire da 32.000 euro. Aria condizionata, cerchi in alluminio, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, luci diurne a LED o cruise control sono di serie su tutte le versioni. Diversi sistemi di assistenza sono disponibili a pagamento, inclusa una funzione di frenata di emergenza in caso di impatto imminente. L'elenco degli extra include fari a LED, un portellone posteriore apribile elettricamente, una telecamera con una visuale a 360 gradi e una connessione Internet. Se hai il credito necessario nel tuo account, puoi spendere facilmente fino a 40.000 euro.
Poiché l'X-Trail fa anche un'impressione più che accettabile all'interno ed è ben elaborato, incontra una certa approvazione nella comunità SUV apparentemente in costante crescita; anche se è arrivato più tardi di molti rivali benestanti che facevano affari tra loro da anni. Ma: Nissan è ora uno dei giocatori di maggior successo in questa classe e sicuramente utilizzerà anche il suo ampio database di clienti, in cui, ad esempio, i proprietari del Qashqai + 2 sbiadito sono elencati come gruppo target. E dovrebbero essere davvero facili da convincere dell'X-Trail.
Autore: Peter Maahn / SP-X