Karl, attualmente il membro più giovane del OpelIl portafoglio è anche il più piccolo. Il nano disponibile da metà giugno misura da paraurti a paraurti solo metri 3,68, ma vuole ancora essere un ragazzo intero - scusa Karl. Lo abbiamo verificato.
In poche parole, senza troppi clamore e tam-tam: Karl ha scritto semplicità sui fianchi del suo corpo e vuole posizionarsi come alternativa economica all'elegante Adam e alla Corsa più grande. Adesivi decorativi, vernice bicolore, ciotole colorate per gli specchietti retrovisori esterni o design eleganti e personalizzabili dei cerchi sono vani. Dopotutto, il cliente Karl può scegliere tra otto diverse vernici metalliche (supplemento: 460 Euro), se il bianco gratuito o unirot (160 Euro) è troppo noioso, e con un po 'di colore la tipica faccia del marchio Opel, il vorrei sottolineare la linea laterale vivace e il retro piuttosto bello.
C'è anche semplicità negli interni. Alcuni flash cromati qui e un po 'di vernice per pianoforte lì; quello deve essere abbastanza per alleggerire l'interno nero con un'alta percentuale di plastica dura. I display dello strumento, il volante e la leva di comando sono noti da altri modelli Opel. Ma il motivo per cui il cruscotto è stato dipinto di un nero così lucido da essere estremamente riflesso nel parabrezza quando il sole splende e ha sempre un aspetto un po 'grasso rimane un segreto delle menti creative. Forse non c'era accettazione solo con il bel tempo.
Il veicolo di prova è entrato nel massimo livello di comfort "Esclusivo". Ciò aumenta il prezzo di 9.500 Euro per la versione standard con una versione base snella almeno per 12.900 Euro. Oltre ai regolatori dei finestrini regolabili elettricamente, gli specchietti retrovisori esterni, la chiusura centralizzata con radiocomando, il sedile del conducente regolabile in altezza, il volante in pelle nel rapporto 40: sedili posteriori divisi 60, sistema di controllo della velocità e fendinebbia includono tra l'altro un climatizzatore automatico, una radio con vivavoce e un sistema di avvertimento abbandono di corsia. In questo modo Karl ha un prezzo interessante nell'ambiente competitivo e lascia un'impressione adulta. Soprattutto da quando esce sempre con cinque porte.
Parlando di adulti: lo spazio è abbastanza buono anche per questo gruppo target. I sedili anteriori offrono un buon supporto e hanno fatto una buona impressione nei tour più lunghi. È un peccato che il volante possa essere regolato solo in altezza e non in profondità. Nella parte posteriore si trova abbastanza comodamente con una piccola considerazione delle persone frontali. Tuttavia, un massimo di due passeggeri dovrebbe voler rimanere nella parte posteriore, tre in forma solo se sono nel formato XXXXS.
La parte del bagaglio (da 195 a 1.013 litri) deve essere ridotta. Qui puoi vedere che è stata usata una penna appuntita. La copertura e la carenatura del bagagliaio sono molto semplici. Non è nemmeno possibile piegare lo schienale del sedile posteriore. Se vuoi ucciderli, devi tirare i cuscini del sedile e metterli in posizione verticale. D'altra parte, Karl può segnare con un vano portaoggetti chiuso. Inoltre, il finestrino del passeggero anteriore può essere azionato elettricamente dal lato conducente. Non tutte le auto di questa classe possono farlo.
La scelta dell'azionamento è molto semplice: al momento esiste un solo motore. È una modifica della nota offerta Opel a tre cilindri 1,0 da litro. In Karl produce 55 kW / 75 potenza e viene fornito con il tipico ronzio a tre pentole e sfortunatamente senza supporto turbo quindi. La coppia massima 96 Nm è presente solo ai giri 4.500. Ciò significa che, se si desidera essere ragionevolmente veloci sulla strada, è necessario utilizzare avidamente le cinque marce avanti della trasmissione, altrimenti il motore si esaurirà rapidamente in pendenza.
Le gare di accelerazione non vincono la piccola cinque porte. Lo sprint standard ha successo nei secondi 15,5 del paziente - su percorsi piatti. Il compagno sportivo Karl non è quindi buono. Con una velocità massima teorica di 170 km / h puoi andare d'accordo in autostrada. Il suo prestigio di sorpasso, tuttavia, può essere migliorato. Se ti presenti nello specchietto retrovisore di un veicolo che precede, non verrai percepito come sorpasso se sei registrato. E sulla prossima salita c'è la fine di tali intenzioni ambiziose. A proposito, il nostro Karl ha consumato in media 5,8 litri, quindi abbiamo superato il consumo standard di 1,3 litri.
Karl non esclude anche altre opzioni di personalizzazione. La nostra auto di prova aveva un tetto apribile elettrico in vetro (850 Euro) e sensori di parcheggio (250 Euro). Intorno a 14.000 euro per una piccola auto non sono più insoliti oggi. Anche a questo proposito, Karl è un ragazzo completo senza compromessi.
Autore: Elfriede Munsch / SP-X