Non c'è ancora molto che i francesi rivelino sulla nuova Mégane come station wagon, ma ci sono alcuni dettagli. La station wagon, che la Renault è tradizionalmente chiamata Grand Tour, dovrebbe brillare nella sua classe con una lunghezza di carico massima. Le prossime righe mostrano cos'altro verrà rivelato sulla nuova Renault Mégane Grandtour GT.
Il modello a cinque porte della classe compatta francese è stato presentato lo scorso anno, ma i francesi aggiungono ora la versione station wagon particolarmente pratica chiamata Grand Tour. Uno dei punti salienti è sicuramente lo sterzo integrale, le cui caratteristiche fondamentali già conosciamo dalla Renault Laguna. Ad alte velocità, le ruote posteriori sterzano nella stessa direzione delle ruote anteriori e quindi forniscono una maggiore stabilità di guida in autostrada. A basse velocità, invece, le ruote posteriori sterzano contro le ruote anteriori, rendendo la Ranault Mégane Grandtour più manovrabile e aiutando ad esempio nelle manovre di parcheggio. Certo, non girano alla stessa angolazione delle ruote anteriori, ma solo in una certa misura, altrimenti l'auto si trasformerebbe in una palla di gomma incontrollabile. Tuttavia, il Grand Tour dovrebbe essere l'unica station wagon con questa caratteristica.
Il design del Grandtour si basa ovviamente sullo stile della cinque porte della quarta generazione di Mégane. Quindi anche la station wagon di classe compatta porta il look serio con l'eyeliner della luce di marcia diurna che si apre. Inoltre, c'è un cofano sagomato che accentua il "rombo", il marchio di fabbrica di Renault. Le linee laterali si alzano leggermente verso la parte posteriore, mentre il tetto si inclina leggermente verso il basso, creando dinamismo: qui la nuova Mégane è simile al suo predecessore. Altrimenti, è evidente che il montante D sembra piuttosto stretto, ma questo è dovuto al rivestimento nero, che dà l'impressione che il lunotto posteriore lo stia tirando. Questa impressione è enfatizzata da una clip cromata che inizia sugli specchietti esterni e termina ad angolo acuto nel montante D. La parte posteriore è adornata - come abbiamo già visto sulla Mégane da berlina - fanali posteriori che quasi si fondono l'uno nell'altro e quindi enfatizzano nuovamente il marchio. La versione GT ha anche un attacco diffusore con due tubi di scarico integrati.
Mentre non ci sono ancora dettagli sull'interno - tranne che dovrebbe essere modulare - il design del motore non è così insignificante. Il modello di punta, un motore a benzina turbo da 1.6 litri, è noto anche dalla berlina a cinque porte e ha 205 cavalli. Le altre unità saranno pronte per abbinare il famoso Mégane, ma non ci sono ancora informazioni al riguardo. Appena un appuntamento quando il vagone della stazione rotolerà verso i rivenditori.