"Quattro litri" - sembra il valore di consumo di una piccola auto. Di recente, tuttavia, anche le limousine aziendali sono state decorate con un piccolo numero. Ora è già sottosquadro.
Si dice che il nuovo sia solo 3,9 litri Mercedes Consuma la Classe E con il diesel a quattro cilindri più economico. Convertito in emissioni di CO2, ciò corrisponde a un'emissione di 102 grammi per chilometro. E quello con almeno 143 kW / 194 CV e una coppia di 400 Nm. Certamente - questi sono valori teorici di laboratorio che hanno poco a che fare con i consumi nel traffico stradale reale. Ma anche se finisce per essere cinque, sei o più litri - questo è poco per una berlina prestigiosa o una station wagon spaziosa.
Quando il predecessore della nuova Classe E è entrato sul mercato nel 2009, il diesel più parsimonioso secondo lo standard richiedeva ancora 5,3 litri ed emetteva 139 grammi di CO2. Il guadagno di efficienza nel motore di nuova concezione della prossima Classe E è reso possibile da numerosi miglioramenti dettagliati; Tra le altre cose, grazie alla nuova costruzione interamente in alluminio e ai pistoni in acciaio riprogettati con i cosiddetti incavi a gradino, che si dice abbiano un effetto particolarmente favorevole sul processo di combustione.
Tuttavia, la Classe elettronica non è l'unica grande berlina su un corso di efficienza. Jaguar ha anche rifilato il suo modello XF della concorrenza per economia, indicando un consumo standard di 120 litri per il diesel entry-level con una cilindrata di due litri e 163 kW / 3,9 CV. Gli inglesi hanno anche investito molti soldi in una nuova generazione a quattro cilindri che, oltre ai nuovi corpi in alluminio, dovrebbe garantire migliori valori di CO2 nella flotta di veicoli. La BMW aveva già sostanzialmente rinnovato la famiglia di quattro cilindri della Serie 5 nel 2014 e a quel tempo aveva fissato una pietra miliare con 4,3 litri di consumo standard a 140 kW / 190 CV. Poco tempo dopo, l'Audi A6 Ultra (110 kW / 150 CV) con 4,2 litri entrò in sfere simili. Quando la nuova Serie 5 e poco dopo la A6 saranno presentate alla fine di quest'anno, le due case automobilistiche bavaresi dovrebbero avere l'ambizione di spingere i loro modelli sotto il segno dei quattro litri.
Perché tale ambizione paga. Perché dal 2020 ci sarà un limite di CO2 rigoroso di 95 grammi per chilometro - che corrisponde al consumo di 3,6 litri di gasolio. Non tutti i veicoli del costruttore devono rimanere al di sotto del limite, ma lo fa il valore medio della flotta venduta. Le popolari limousine aziendali, che sono redditizie per i produttori, potrebbero causare problemi con emissioni eccessive. Poi ci sono multe.
Oltre alle norme legali, anche i requisiti delle società per il consumo delle loro auto aziendali esercitano pressioni sui consumi. Esistono limiti superiori di CO2 in alcune flotte commerciali, che le limousine aziendali potrebbero rapidamente catapultare fuori dalla lega di veicoli che possono essere ordinate dai dipendenti. Classe E, XF e Co. non possono permetterselo - nella classe medio-alta, oltre l'80 percento delle nuove immatricolazioni sono destinate a clienti commerciali.
