In soli cinque anni sul mercato tedesco delle autovetture c'è qualcosa come un segmento di mini SUV - ed è già sovraffollato. All'inizio, potevi ancora contare su rappresentanti tipici come Nissan Juke, Mini Countryman o Opel Mokka da un lato, ma oggi pullula di piccole auto sollevate in stile fuoristrada. Non è facile per gli altri neofiti attirare l'attenzione. il Suzuki Vitara se lo meritava.
In realtà, Suzuki era sempre all'avanguardia quando si trattava di mini-SUV - ma quasi nessuno lo notava. Con SX4 S, i giapponesi avevano già fatto 2006 un primo passo nella direzione, ma apparentemente un po 'in anticipo. L'2013 ha presentato il modello successivo SX4 S-Cross tendendo quindi significativamente di più nella direzione dei SUV compatti, senza raggiungere realmente le dimensioni e le dimensioni del Tiguan. Nel complesso, la gamma di piccoli modelli crossover del marchio è recentemente sembrata in qualche modo indecisa e incolore.
La Vitara posizionata sotto la S-Cross ora forma il programma di contrasto: disegnato vivacemente, con un telaio frastagliato e motori relativamente potenti, dà lo scherzo virile nel segmento. In particolare, l'ottica ha avuto successo rispetto ai modelli SX-4. Tuttavia, non si dovrebbe essere disturbati da una sorprendente somiglianza con la Range Rover Evoque. La Suzuki va come un tributo al massimo, ma è più simile a una copia a basso budget. Soprattutto nella parte posteriore, dove i designer hanno apparentemente lasciato lussuria o risorse finanziarie.
Almeno il primo era ancora presente all'interno, dove si poteva ottenere il massimo dai materiali piuttosto semplici. Sul cruscotto c'era persino spazio per cose ludiche come l'orologio analogico, che altrimenti è noto solo ai veicoli di classe superiore. Su richiesta, sul quadrante sono presenti anche caratteri giapponesi.
Vitara è disponibile solo con 88 kW / 120 PS, indipendentemente dal fatto che si scelga il motore diesel o benzina. I due unici motori disponibili hanno anche la stessa cilindrata (1,6 litri). Il diesel testato è iniziato subito dopo una piccola debolezza all'avvio, principalmente perché ha fatto un lavoro grato con il leggero Vitara. Il SUV non pesa kg 1.400, anche con un motore diesel pesante e trazione integrale. La Vitara si snoda con facilità attraverso il traffico cittadino verso l'uscita, per dimostrare la sua piena agilità sulla strada campestre. Se poi cambi l'interruttore della modalità di guida della trazione integrale opzionale in modalità sportiva, sentirai che Vitara proviene dalla stessa famiglia della piccola auto agile Swift. Parlando di trazione integrale: non funziona in modo permanente come con la precedente Grand Vitara (a parte la somiglianza terminologica un'auto completamente diversa), ma accende l'asse posteriore solo in caso di perdita di trazione. Nell'impostazione sportiva, parte della potenza del motore è anche diretta all'indietro all'avvio e all'accelerazione, il che supporta ulteriormente la sensazione di guida agile, ma fa poca differenza nella vita di tutti i giorni su strade asciutte.
Il punto debole del pacchetto piacere di guida è il diesel, anche se nel complesso fa un buon lavoro (soprattutto con un consumo pratico di circa cinque litri). Ma il suono aspro, al più tardi durante la guida in autostrada, la debolezza muscolare in cantina, unita alla gioia piuttosto limitata di girare, e, ultimo ma non meno importante, i costi elevati fanno sorgere il desiderio di un motore a benzina. Tuttavia, non in base all'attuale gamma alternativa nella gamma Vitara, anche se solo i dati tecnici possono essere utilizzati per la sua valutazione. 156 Nm alle rivoluzioni 6.000, tuttavia, suggerisce una combinazione piuttosto tesa e in pratica assetata. Possiamo solo sperare che il possibile piccolo motore a benzina turbo per il prossimo Swift Sport si sposterà anche nella Vitara. Quindi la piccola trazione integrale potrebbe forse sviluppare il suo pieno potenziale divertente.
Fino ad allora, la Vitara può anche tenere il passo con il diesel nella lega dei mini SUV orientati allo sport - almeno per i conducenti frequenti. 24.790 Euro è previsto per il modello a trazione integrale, la versione con trazione anteriore è 2.000 Euro più economica. L'attrezzatura con climatizzatore automatico, cruise control adattivo e cerchi 17 pollici è già pulita. I concorrenti peggiori sono la Nissan Juke (diesel con 81 kW / 110 PS, solo trazione anteriore, da 21.450 Euro) e Mazda CX-3 (diesel con 77 kW / 105 PS, trazione anteriore da 21.990 Euro, trazione integrale da 26.950 Euro).
Autore: Holger Holzer / SP-X