Il futuro ruota su tre ruote e gira in modo spettacolare. Il futuro ci ricorda anche il passato, perché la Toyota I-Road, che è stata scelta per la futura mobilità urbana, sembra una nuova futuristica edizione del leggendario scooter a cabina Messerschmitt degli anni 1950. Toyota I tricicli richiedono un chiaro ripensamento da parte del conducente, perché il cellulare estremamente compatto è controllato tramite la ruota posteriore. Lo speedster elettrico di Toyota è sulla strada a Grenoble, in Francia, dove l'anno scorso è iniziato un progetto triennale per testare la combinazione di elettromobilità individuale e trasporto pubblico.
Prima dei primi metri, i potenziali piloti dell'I-Road devono seguire un percorso di guida, perché il triciclo con spazio per due persone, che dovrebbero capirsi molto bene a causa della tenuta, richiede un cambiamento significativo durante la guida. Lo sterzo della ruota posteriore da solo provoca un comportamento di guida assolutamente unico. A ciò si aggiunge la tecnologia di inclinazione, che aiuta gli speedster elettrici approvati come quad a fare curve spettacolari, ma in cui i principianti negligenti possono arrivare troppo lontano nel traffico in arrivo.
Una volta che hai sperimentato le peculiarità dell'i-Road 2,34 lungo un metro X e largo un centimetro X, questo tipo di elettromobilità porta molto piacere di guida, sebbene le proprietà di comfort siano piuttosto sottosviluppate. Riscaldamento? Chi ne ha bisogno? Il parabrezza può essere riscaldato per questo, e potresti scaldarti le mani nel più grande bisogno. Isolamento acustico? L'I-Road dimostra che anche i veicoli elettrici non appaiono sempre silenziosamente, almeno negli interni, dove le gomme e la carrozzeria sono chiaramente evidenti. Per i contemporanei che preferiscono le configurazioni convenzionali, la Toyota di Grenoble offre anche la monoposto a quattro posti Com con vano bagagli e sterzo anteriore.
Entrambi i modelli hanno una gamma da 35 a 50 chilometri o un tempo operativo di tre ore e fanno parte del progetto "Cité Lib by Ha: Mo", con il quale Grenoble vuole testare l'integrazione della mobilità pubblica e individuale (elettrica) convenzionale. "Cité Lib" è l'acronimo di una società di car sharing che da dieci anni offre veicoli con benzina, ibrido, gas naturale e propulsione elettrica nell'ex città olimpica. Ha: Mo è l'acronimo di Toyota per Harmonious Mobility.
A causa della posizione della sua caldaia, la città ha dovuto affrontare le conseguenze dell'inquinamento atmosferico e ha quindi creato un'eccellente infrastruttura di trasporto pubblico. Oltre ai veicoli elettrici, ci sono anche biciclette elettriche disponibili per il noleggio. "Vogliamo imparare qui come la mobilità urbana può essere progettata in futuro", afferma Jean-Yves Jault di Toyota-Europa, descrivendo l'obiettivo del progetto. Non è stato ancora deciso se il concetto verrà poi trasferito in altre città. Dall'ottobre scorso sono stati utilizzati 35 I-Road e Coms, che possono essere caricati presso le stazioni di ricarica 27 in città con punti di ricarica 120. Il numero aumenterà in futuro.
Prima di salire per la prima volta, i potenziali clienti devono registrarsi, presentare la patente di guida e un certificato di registrazione. Dopo aver depositato una commissione di 50 Euro e un deposito di 150 Euro e completato un briefing di due ore sulle idiosincrasie dell'I-Road, i veicoli possono essere prenotati tramite un'app (Apple e Android) e iniziare a utilizzare una chip card. Finora, circa i potenziali clienti di 250 hanno registrato "e circa 50 si registrano più clienti ogni settimana", spiega Jault. Dopo il viaggio, il veicolo viene nuovamente parcheggiato in una delle stazioni di ricarica e fatturato. Sono previsti tre euro per i primi minuti 15, quindi due euro per il secondo trimestre di un'ora e un euro per i successivi minuti 15, con una tariffa oraria di sette euro. Il parcheggio in città è gratuito per gli speedster elettrici.
Il progetto si vede consapevolmente come un'aggiunta al trasporto pubblico locale in città. "Siamo più costosi di autobus e treni, ma più economici di un taxi", spiega Jault. L'elettricità per i veicoli proviene, e questo non è necessariamente una cosa ovvia in Francia, da fonti rinnovabili, soprattutto da energia idroelettrica, in modo che I-Road e Co non solo riducano l'impatto ambientale a livello locale.
Autore: Walther Wuttke / SP-X