Gli svedesi non si sono resi facili da soli con la nuova edizione del loro grande SUV. La seconda generazione dell'XC90 non ha nulla in comune con la prima tranne il nome. Per la prima volta, non solo la macchina, ma anche i motori, le trasmissioni e l'intera infrastruttura elettronica sono stati recentemente creati. Il design è piacevolmente pratico e dovrebbe piacere anche a molti fan Audi. In generale, il grande svedese sembra puntare più sull'Ingolstadt Q7 che sulla BMW X5 o Mercedes GLE. Con 4,95 metri di lunghezza, supera tutti tranne l'Audi. Con un prezzo base di 53.400 euro nella configurazione media, è a livello competitivo o leggermente inferiore.
Se acquisti così tanta auto, vuoi soprattutto una cosa: lo spazio. E le più grandi offerte finora Volvo abbondante. Gli adulti siedono bene in tutti e cinque i posti (altri due nel bagagliaio possono essere prenotati come opzione), con le consuete restrizioni per il sedile centrale nella parte posteriore. Come in tutte le auto, non vuoi sederti lì per lunghi viaggi. Tuttavia, questo sedile è adatto anche per l'uso domestico e per piccoli tour. Nella parte anteriore puoi sederti in modo eccellente su sedie regolabili elettricamente in molti modi. Per noi, le guance sul sedile potrebbero essere un po 'più piatte.
Lo spazio è anche un grosso problema nel bagagliaio. Il bagagliaio può contenere da 721 a 1.886 litri. Supera facilmente la maggior parte dei suoi concorrenti. Se viaggi in coppia per alcuni giorni, le valigie richieste sono latentemente solitarie dietro.
Il viaggio è il problema principale con il SUV. XC90 brilla soprattutto sulle autostrade quando non è necessario attraversare i cantieri. Non è destinato alla città o alle stradine di campagna. I parcheggi urbani, anche quelli più recenti, non si adattano a un'auto larga oltre due metri. La vista davanti è ancora ok, ma la parte posteriore si perde nella larghezza del bagagliaio. Il pacchetto telecamera opzionale (1.100 Euro), che consigliamo vivamente, aiuta durante le manovre, non solo nei garage stretti.
È già risaputo che in futuro Volvo offrirà motori a quattro o meno cilindri relativamente piccoli. In ogni caso, l'auto XC90 di quasi cinque metri utilizza solo turbo a quattro cilindri con una cilindrata di due litri. Nel caso della nostra auto di prova con combustione diesel, 165 kW / 225 PS e 470 Newton metri di coppia.
Ci siamo già trovati di fronte a valori più elevati nel campo dei SUV di viaggio, ma il quattro-uomo svedese sta andando bene. Dal momento che Volvo è riuscita a mantenere il peso della XC90 di due tonnellate e allo stesso tempo a regolare gli otto livelli del cambio automatico in modo che siano abbastanza corti per una vivacità sufficiente e abbastanza lunghi per bassi regimi del motore, il pesante peso ottico si è rivelato essere incredibilmente leggero sulla strada.
Se necessario, l'XC90 corre da fermo alla velocità dell'autostrada in 7,8 secondi e corre sull'autostrada 220 km / h, anche un po 'più dopo il tachimetro. Il quattro cilindri sembra riservato, robusto, ma mai fastidioso. Ultimo ma non meno importante, il fatto che a velocità intorno a 180 km / h non vi siano ancora rivoluzioni 3.000. Il che ci riporta al viaggio. Con questa combinazione motore-trasmissione, puoi percorrere lunghe distanze in modo rapido, rilassato e relativamente economico. In media, 8,6 litri di gasolio sono fluiti attraverso gli ugelli di iniezione, il che è assolutamente perfetto poiché abbiamo utilizzato le possibili prestazioni di guida ancora e ancora. Se si prevede di essere particolarmente economici sulla strada, il computer di bordo crea anche un valore sei basso prima del punto decimale, che non è lontano dal consumo standard di 5,8 litri.
Il sistema di navigazione non era altrettanto convincente quando si trattava di viaggiare. Ci siamo persi di vista due volte durante un tour e abbiamo pensato che l'XC90 fosse chiaramente fuori strada. Un bug che verrà corretto con il prossimo aggiornamento (online). A questo proposito, ci si deve abituare comunque alle auto moderne, che diventeranno sempre più rolling computer ora e in futuro e necessitano dei corrispondenti tempi di avvio e aggiornamento.
Volvo presenta già il menu di navigazione e ha tutti i controlli essenziali del veicolo - a parte tutto ciò che ha a che fare con la guida diretta - in bundle in una sorta di iPad. La sua struttura di menu con scorrimento avanti e indietro o su e giù non è così intuitiva da usare come gli svedesi vorrebbero, ma puoi andare d'accordo con essa senza una lunga lettura e anche trovare le opzioni di regolazione ben nascoste per gli altamente consigliati Head-up Display. Anche i segnali stradali vengono visualizzati in modo affidabile lì e l'uno o l'altro sistema di assistenza è sempre stato felice di ricordarci la conformità.
Se sei troppo veloce, il display lampeggia, se vuoi entrare in un lungo cantiere in modo da non essere un ostacolo per i camion, invece di inserire gli 80 km / h consentiti nel controllo automatico della distanza, uno degli svedesi premurosi è felice di sottolineare ripetutamente questi falsi passi e ovviamente si astiene dal prendere ordini. Di tanto in tanto, anche i dispositivi di avviso di collisione agivano un po 'troppo ansiosamente, avvertendo dei pericoli sotto forma di veicoli davanti a noi che stavano girando. Le auto autonome saranno sicuramente molto più difensive sulla strada. Questo è buono per la sicurezza del traffico. Come pilota ti senti un po 'condiscendente, ma ti ci abitui.
Nel complesso, ci si abitua rapidamente all'XC90. Per le persone che amano molto spazio intorno a se stesse, apprezzano il design svedese e possono prendersi una certa cura, è sicuramente un'alternativa ai migliori cani in Germania.
Autore: Günter Weigel / SP-X
